Volvo Penta D2-75, el corazón de los VOR65
Como no podía ser de otra manera, en un motor Volvo Penta recae la creación de toda la energía a bordo de los siete monotipos VOR65 que disputan la Volvo Ocean Race. Es el Volvo Penta D2-75 que, mínimamente adaptado a las exigencias de esta dura regata, da, curiosamente, el 100×100 de la energía necesaria a bordo.
A bordo con Johannes, técnico del proyecto de apoyo a la Volvo Ocean Race, es el responsable del apoyo y el supervisor técnico para todos los equipos participantes y está disponible para cada uno de ellos en cada uno de los pit-stops de la Volvo Ocean Race 2017-18. Los monotipos VOR 65 de la VOR 2017-18 llevan transmisuiones tipo saildrive con hélices de dos palas plegables tipo “pico de pato”.
Cuáles son las funciones de un motor de combustión interna en un barco que se desplaza con la fuerza del viento?
La función principal es la de proveer de la energía indispensable a abordo generando electricidad para el equipo de comunicaciones, los ordenadores para la gestión de los datos de navegación, el ordenador de gestión de imágenes del periodista/cameraman a bordo y su envío vía satélite y la iluminación del barco, tanto de las luces de navegación como las de iluminación interna.
Además, como es lógico, el Volvo Penta D2-75hp es capaz de impulsar el barco para entrar y salir de los puertos de acogida. La potencia y fiabilidad de los D2-75 es importante también ya que desde su bomba hidráulica, da presión al circuito hidráulico que accionan los pistones que, ejerciendo una fuerza sobre la quilla basculante, hace que ésta se mueva hacia barlovento compensando la escora del barco para que éste ciña con la mayor eficiencia posible (menor escora posible). La quilla basculante le da al barco un contrapeso añadido durante la navegación permitiendo a los barcos cerrar los ángulos de ceñida.
El motor lleva dos alternadores, pero de alto rendimiento confiando el almacenamiento de electricidad a las baterías Mastervolt .
Son motores absolutamente de serie que están provistos de dos válvulas antirretorno de aspiración de agua para la refrigeración del circuito cerrado de refrigeración con el fin de compensar las grandes escoras de estos barcos y garantizar, amurados a una banda u otra, que siempre haya capacidad de succionar agua del mar para su correcto funcionamiento.
El Volvo Penta D2-75, única fuente principal de energía a bordo
En los VOR 65 no se dispone de piloto automático. Siempre se gobierna a mano, por tanto la producción y almacenamiento de la energía a abordo es suficiente con la que da el motor y los acumuladores que lleven.
