Volvo Penta anuncia futuro con motores eléctricos
Volvo Penta IPS híbrido es novedad que puede generar economía y cero emisiones de contaminantes.
La gran batalla de la sostenibilidad de las automotrices, en conseguir viabilizar motores eléctricos, llega al mar.
El futuro está, sin duda, en los motores eléctricos. Pero muchos desafíos aún permean la viabilidad del 100% de ese proyecto, y para embarcaciones aún son mayores.
Sin embargo, un gran paso fue dado por Volvo Penta, que anunció su IPS híbrido.
La idea es en 2021 el motor estar disponible para embarcaciones comerciales para entonces llegar a las de ocio.
Estan trabajando para una introducción gradual, involucrando a los clientes seleccionados.
Como meta es comenzar con embarcaciones comerciales, de 2021 en adelante.
Luego el segmento de embarcaciones de ocio. Pero todo va a depender del mercado y de la colaboración con los clientes.
PN – ¿Cuál será la economía en combustibles y en el mantenimiento?
El conjunto motor diesel / eléctrico todavía está siendo proyectado en sus detalles.
En principio podemos indicar que modelos híbridos usualmente presentan un ahorro de hasta 40% en el consumo de combustible. Otra gran ganancia a considerar es la reducción de los GEI, que pueden llegar a cero emisiones.
Un embrague y un motor eléctrico se agregan entre el motor y el IPS.
El motor eléctrico es alimentado por conjuntos de baterías de iones de litio escalables (dependiendo de las necesidades de la aplicación), que se pueden cargar externamente usando cargadores CA o CC o por el motor diesel primario.
La abertura del embrague permite que el barco opere en el modo solamente eléctrico. Con el embrague cerrado, tanto el diesel como la energía eléctrica se pueden utilizar en paralelo.
En términos de operación, el capitán utilizará las interfaces de control familiares del sistema IPS, con la adición de nuevos modos de unidad para elegir.
El tiempo de funcionamiento en el modo 100% eléctrico depende del tamaño y el desplazamiento de la embarcación, del tamaño de sus módulos de baterías y de su velocidad de operación.
Un ejemplo de estimación realista: una embarcación de 60 pies debidamente dimensionada podría operar en modo 100% eléctrico navegando por lo menos una hora a 10 nudos. Si se reduce a 7 nudos, probablemente doblaría ese tiempo.
Como el tren de fuerza se basa en los productos de camiones y autobuses, ya está preparado para recargar CA, CC (CCS Combo 2) y CC de alta potencia. Hay planes de ofrecer la recarga usando una conexión a tierra.
Participación de los clientes
Actualmente, el IPS híbrido paralelo está en las etapas iniciales de desarrollo, con el sistema siendo validado en el centro de pruebas de la empresa en Gotemburgo, con un barco de prueba planificado para iniciar las actividades en el mar a principios de 2020. Durante este proceso, las evaluaciones de clientes desempeñarán un papel importante en el desarrollo del sistema para el uso en una gama de aplicaciones marinas.
