VMG, tres letras que pueden ayudar al timonel a cerrarse bien en el prado o a sotavento.
El VMG se traduce como “Velocity Made Good”. Es la velocidad en la cama de viento. Esta indicación aparece en las pantallas de dispositivos electrónicos de veleros. Combina las nociones de velocidad en el agua y el ángulo del viento.
El VMG es importante contra el viento pero también a favor del viento. Te lo explicamos por diagramas a favor del viento, pero también lo visualizamos con viento de cola.
explicaciones
Un velero no puede avanzar en el eje del viento. Él debe mantener un ángulo para progresar. Al tirar de los bordes, se acercará gradualmente a la meta.
Tomemos el ejemplo de un velero que sube 45 ° del viento y avanza a 6 N. Va del punto A al punto B.
Su VMG será 4.24 nudos. Los amantes de la trigonometría apreciarán saber que VMG = velocidad x cos (ángulo con el viento).
Si el ángulo de ceñida cambia, la velocidad del velero también cambiará.
En nuestro ejemplo, si la embarcación aprieta el viento a 30 °, su velocidad disminuye a 5 nudos. Su VMG luego va a 4.09 N.
Si el barco se rompe y se aleja del viento, su velocidad se reduce a 7 N, pero su VMG cae a 3.5 N.
Aquí el ángulo ideal de barlovento es 45 °. Con un VMG de 4.24 N, ganaremos en el viento lo más rápido posible.
Calibre sus instrumentos
El cálculo de la VMG se realiza con las indicaciones de ángulo de viento y la velocidad de la embarcación (velocímetro). Para tener una lectura muy precisa de estos datos, es necesario que los instrumentos estén perfectamente calibrados.
Tomemos un ejemplo extremo: si la veleta se desplaza 45 ° y mi bote está tirando de los bordes a 45 ° del viento. En un lado, la indicación de VMG será excelente (igual a la velocidad del bote) mientras que en el otro lado el VMG será igual a cero.
De manera similar, si el speedo no reacciona de la misma manera desde un borde al otro siguiendo la posición de la sonda, por ejemplo, esto puede generar errores.
Hasta donde sabemos, solo el sistema Anemomind proporciona una respuesta correcta y precisa a este problema de calibración del instrumento. De hecho, esta caja instalada a bordo recupera todos los datos del barco y los envía a un servidor. Allí, son pelados, procesados y devueltos a bordo con correcciones. El timonel puede beneficiarse de datos corregidos y precisos.
