Vendée Globe. Por lo general, no es así !!!
El Líder en el Atlántico medio sur, a medio camino entre Itajai y Ciudad del Cabo
-Dalin luchando por metros
-Davies, Burton pasan al sur
– Thomson en modo de reparación
Charlie Dalin, líder de Vendée Globe desde ayer por la mañana, confirmó que está en pleno ‘modo costero, luchando por cada metro que pueda ganar’, mientras intenta abrirse paso hacia el tren de baja presión del océano sur que finalmente debería catapultarlo hacia el este hacia el de longitud del Cabo de Buena Esperanza que los líderes deben pasar durante la noche del domingo al lunes.
A pesar de todas las predicciones de que los rápidos foilers de nueva generación romperían el récord de Armel Le Cléac’h de 74 días y 3 horas en este calendario, ya estarán cuatro días por detrás del ritmo de 2016-7.
De hecho, Dalin se encuentra en el mismo tramo del Atlántico Sur que arrojó un “récord” de 24 horas para Alex Thomson en 2016-17, pero que no pudo ser validado porque no lo rompió en una milla completa. El patrón solo de 36 años de Apivia observó con ironía hoy: “Esperaba que esta etapa del Atlántico Sur fuera una de las secciones más rápidas de la regata alrededor del mundo. Y me lo estoy perdiendo.
“¡Me imaginé que el Atlántico Sur era la zona más rápida alrededor del mundo, y bueno, se la perdió! Creo que este es uno de los mayores desafíos que he tenido en este momento, trabajo en la ruta, veo los cambios de viento en el pronósticos y navego por sentir en términos del viento que tengo en este momento y frente a mí. No soy estricto con ningún modelo o idea, trato de tener en cuenta todos los diferentes parámetros para elegir mi mejor rumbo y dónde trasluchada. Estoy feliz, lo estamos haciendo bien Thomas, pero estos próximos días estarán llenos de maniobras, cambios de vela y pensamiento estratégico mientras me enfrento a una situación dinámica que cambia rápidamente. Deberíamos entrar en los vientos más fuertes en aproximadamente 48 horas, así que me preparo para eso “.
Dalin lo ha hecho bien contra su rival francés Ruyant, constantemente ganando millas en Ruyant para estar unas 70 millas náuticas por delante de LinkedOut.
Jean Le Cam mantiene su tercer lugar, aún superando a un grupo de jóvenes IMOCA frustrados en su diseño Farr de 2007. En la Vendée Globe LIVE de hoy, hablando con su amigo Roland ‘Bilou’ Jourdain, Le Cam fue típicamente flemático en el tema de la edad. A los 61 años ha navegado de forma inteligente y sólida, siempre encaminada por trayectorias suaves, buena velocidad media y las distancias más cortas navegadas.
“La gente debe estar pensando oh cielos, Le Cam es viejo, pero por el momento todo está bien. El barco es de 2007 y lo está haciendo muy bien y lo estoy llevando bien. El problema de ser mayor es que cuanto mayor es, más experiencia tiene. Cuantas más tonterías hacías cuando eras más joven, más aprendes lo que no debes hacer. Hay muchas personas mayores que tienen grandes talentos y buenos valores que terminan sin trabajo después de los 50. En mi caso, aquí tengo más de 60 años, por lo que es una vergüenza para todas estas otras personas que no pueden conseguir trabajo porque son ‘mayores’. Pero hay jóvenes tontos y personas mayores tontas por igual. Si tuviera que contratar a alguien, preferiría contratar a una persona de experiencia inteligente mayor que a una más joven que tal vez no sea tan inteligente “.
Detrás de Le Cam, en quinto y sexto lugar, Yannick Bestaven (Maitre Côq) y el alemán Boris Herrmann (Seaexplorer-Yacht Club de Monaco) corrían a la vista el uno del otro a solo un par de millas de distancia. Sam Davies (Initiatives Coeur) y Louis Burton (Bureau Vallée 2) se han separado de este grupo, trasluchando hacia una pista más directa hacia el sur para intentar tomar el tren en dirección este de brisas más fuertes antes, pero desde una posición más atrás hacia el oeste. Por el momento, las rutas actuales tienen al pelotón dos días por detrás en el Cabo de Buena Esperanza.
Los Doldrums permanecen activos y frustrantes para el grupo de siete IMOCA cerca de la parte trasera de la flota. El piloto de la aerolínea finlandesa Ari Huusela (STARK) estaba tratando de mantenerse tranquilo y concentrado después de haber sido mantenido en un patrón de espera por vientos muy ligeros y cambiantes que, según dijo hoy, lo habían llevado en al menos un giro completo de 360 grados. La cercana Miranda Merron (Campagne de France) finalmente descubrió por qué su barco se había ralentizado, descubriendo una bolsa de plástico alrededor de su quilla. En la misma zona de Doldrums, Sébastien Destremau ha estado luchando con una pérdida total de presión de aceite hidráulico en su ariete de quilla que ha dejado la cabeza de su quilla balanceándose libremente. Estaba buscando canibalizar otra pieza de tubería para reparar la fuga del cilindro y mientras tanto había informado que había asegurado temporalmente la quilla.
Mientras tanto, Alex Thomson continúa completando las reparaciones de HUGO BOSS, ahora en el octavo lugar esta noche, 550 millas detrás de Charlie Dalin. El británico se mantiene firme y optimista considerando las reparaciones estructurales que ha tenido que hacer en un área justo detrás de la proa, el lado positivo son las condiciones benignas, justo de lo que se queja hoy el líder Dalin.
Dijeron, Thomas Ruyant (LinkedOut): “Paso mucho tiempo examinando la mesa de gráficos buscando la mejor manera de hacerlo. Tengo el panorama más amplio, pero hay muchas sutilezas con las que lidiar y, por el momento, Charlie (Dalin) lo está haciendo muy, muy bien. Charlie ha tomado un poco de ventaja, pero yo no estoy tan atrás y tenemos una gran diferencia con el resto de la flota. La posición de segundo en la Vendée Globe con un colchón de ventaja por delante es bastante cómoda para ser honesto, pero aún no hemos entrado en el Océano Índico. Eso significa que aún queda un largo camino por recorrer. El Atlántico nos ha deparado muchas sorpresas y, por mi parte, mucho trabajo de bricolaje en el mástil, que ha sido realmente agotador. Me estoy recuperando lentamente de eso. La subida al mástil no fue fácil de hacer, pero era inevitable. Me había preparado para ello, tengo un gran sistema para escalar, pero después de quince días de carrera, tus niveles de energía han bajado y se están agotando. Incluso las maniobras son un poco más lentas, pero lo más importante es no hacer nada estúpido ”.
