Vendée Globe.
Esa fue la semana que fue…
SEMANA 1. Después de siete días de regatas, los 32 patrones en solitario que todavía están en el mar se distribuyen en al menos cuatro grupos. Mientras el regatista británico Alex Thomson y el bretón Jean Le Cam lideran la flota este fin de semana, como sus rivales, han tenido que lidiar con tres sistemas de baja presión desde que abandonaron el Golfo de Vizcaya, incluida una tormenta tropical. La carrera ha tenido un comienzo lento, pero la ruta que tenemos por delante parece muy favorable.
Después de un inicio que se pospuso hasta las 1420 horas UTC (en lugar de las 1302 horas) debido a la espesa niebla, el inicio fue bastante rápido, incluso si en lugar de dirigirse directamente al Cabo Finisterre, la mayor parte de la flota partió hacia el oeste. Si bien la distancia recorrida fue la misma que en 2016, las condiciones de navegación en el Golfo de Vizcaya eran mucho mejores hace cuatro años. Armel Le Cléac’h pudo dirigirse directamente a la punta del noroeste de España. Pero en esta novena Vendée Globe, en el segundo día tuvieron que lidiar con el primer frente con el viento girando del S al SW y al W.
Mucho trabajo duro en los primeros días
Varios informes de daños se produjeron con vientos que superaron los cuarenta nudos en ocasiones y con 4 m de altura en el mar. Fabrice Amedeo (Newrest-Art & Fenêtres) regresó a Les Sables d’Olonne para reparar su gancho y una driza dañada y su reanudación dos días y medio después de la salida no fue favorable. Cuando el líder del domingo (15 de noviembre) se dirigía a las islas de Cabo Verde, el barco en la parte trasera estaba apenas a la latitud de Lisboa, oa más de 1000 millas del favorito. Luego, fue Armel Tripon (L’Occitane en Provence) quien se dio la vuelta antes de cambiar de opinión, creyendo que podía realizar reparaciones sin escalar España. Desde entonces, el ‘scow’ ha estado atascado en aires ligeros al norte de la baja tropical, Thêta, junto con Sébastien Destremau (Merci) y Clément Giraud (Compagnie du Lit / Jiliti). Les va a costar salir de allí, ya que el sistema meteorológico está dando paso a una zona de calma persistente prevista hasta el miércoles por la mañana frente a Canarias. En resumen, el rastreador tras una semana de carrera es claro: es mejor estar por delante en condiciones que favorezcan a los líderes y sobre todo a los foilers …
La depresión se contrae y los mínimos se desarrollan en Brasil
Después del primer mínimo español, tuvieron que lidiar con una zona de transición, luego un pequeño sistema de baja presión antes de llegar a la tormenta tropical, Theta, debajo de las Azores. Barcos sin foils como Yes We Cam! y OMIA-Water Family lograron avanzar hacia el sur, mientras los favoritos navegaban entre las islas. Algunos jugaron a lo seguro yendo hacia el oeste, mientras que otros se dirigieron directamente hacia el clima desagradable. Los mares estaban bastante pesados impidiéndoles volar. Al final, los líderes navegaron cerca del centro de la baja tropical a medida que se movía gradualmente hacia el este, mientras que algunos de los foilers como Apivia, LinkedOut y PRB lo jugaron con cautela hacia el oeste y aquellos que los perseguían como MACSF, DMG Mori Global One. o más atrás, Medallia y One Planet-One Ocean, tuvieron la oportunidad de tomar un atajo al navegar menos millas. Si bien las brechas no son definitivas en este octavo día de carreras, las cosas podrían ser muy diferentes por el próximo obstáculo: la depresión. Es cierto que la ITCZ (zona de convergencia intertropical) que marca la transición entre los vientos alisios del hemisferio norte y los del hemisferio sur no es muy activa y es bastante compacta en este momento. ¿Cuál es la causa de eso? Los vientos alisios (norte y sur) tienden a ser del este en lugar del NE por encima del ecuador y del SE por debajo del ecuador. Esto debería hacer que los líderes con floretes continúen navegando un poco lejos de las islas de Cabo Verde evitando la sombra del viento generada por los enormes picos volcánicos en las islas (especialmente Santo Antão, con el Topo da Coroa culminando a 1979 m).
Varias rutas para lograr un mismo objetivo
Los tres sistemas de baja presión en el Atlántico Norte mostraron que un barco sin láminas no sigue la misma trayectoria que uno con. En primer lugar, porque estos apéndices permiten que los barcos aceleren en condiciones medias con el viento en la manga (80 ° a 120 ° del viento real), en mares relativamente tranquilos. Entonces, porque los más rápidos son los barcos más nuevos y el objetivo es sobre todo terminar la carrera y por eso es vital cuidar tu equipo sin quedarte atrás. Finalmente, porque no todos los barcos tienen el mismo juego de velas. Algunos pueden navegar suavemente a favor del viento (los no foilers bajo el spinnaker) mientras que otros prefieren atacar con ángulos más cerrados (foilers bajo gennaker o FRO). Es probable que los foilers líderes (HUGO BOSS, PRB, LinkedOut, Apivia, Initiatives-Cœur) tracen una curva alejándose de las islas de Cabo Verde para volver a los 25 ° W para pasar por la depresión (en lugar de 28 ° 30 W en 2016) con velocidades superiores a 20 nudos. Mientras tanto, los no foilers (Yes We Cam !, OMIA-Water Family, Groupe Apicil) navegarán más directamente a unos quince nudos. Al final, es probable que las brechas sean bastante pequeñas cuando los primeros diez barcos entren en el Doldrums, pero anchas en comparación con el segundo grupo, con más de 400 millas entre ellos en los próximos tres días … Estaremos observando, pero por ahora los patrones climáticos en el Atlántico Sur parecen muy favorables para los líderes con el alto de Santa Elena deslizándose hacia abajo bajo Sudáfrica y una serie de mínimos brasileños acelerando hacia los años cuarenta. El primero en cruzar el Ecuador navegará lejos de la costa de Brasil y rápidamente recogerá una corriente de aire del norte que les permitirá alcanzar la longitud del Cabo de Buena Esperanza muy rápidamente. Armel Le Cléac’h, que tiene el mejor tiempo para navegar solo alrededor del mundo en un monocasco (74d 03h 35min 46s), estaba más de 500 millas por delante de Jean Le Cam y Alex Thomson (líder de hoy) en este punto de la carrera. . Sin embargo, podría perder esa ventaja ante el Océano Índico. Es cierto que la primera etapa de esta novena Vendée Globe ha sido más lenta que las dos ediciones anteriores, pero es probable que las cosas se aceleren en los próximos días.
