LA FATIGA, UNA SOMBRA FIEL
En los mares del Sur, donde las olas se elevan como montañas líquidas y el viento nunca afloja, la fatiga se convierte en algo más que un estado pasajero: se instala como una presencia permanente, pesada pero inevitable.
Esto ejerce presión sobre el cuerpo y la mente de los patrones. Y, sin embargo, a pesar de esta carga, todos avanzan impulsados por el objetivo de alcanzar el siguiente hito. Los primeros se preparan para pasar la noche del 23 al 24 de diciembre el mítico Cabo de Hornos, una liberación que les servirá de regalo de Navidad tras semanas de esfuerzo. Sus perseguidores esperan evitar por poco una depresión tropical, pero ciertamente no un mar embravecido y agitado. Más aún, los demás continúan luchando ferozmente para cerrar las brechas que se amplían y luego se estrechan con los sistemas climáticos, mientras intentan aprovechar las oportunidades que desaparecen tan rápidamente como aparecen.
“ Me alegro de haber dejado de aumentar el número de trasluchadas a lo largo de la Zona de Exclusión Antártica. Fue un poco doloroso. Ahora me embarco en una larga travesía de 1.400 millas hasta el Cabo de Hornos. No veo la hora de cruzarlo, porque cruzarlo significa “el fin de los Mares del Sur “. También significa “bonito regalo de Navidad” y “nueva carrera” ”, resumió Sébastien Simon (Grupo Dubreuil). De hecho, el marinero que actualmente come un poco su pan negro amurado a babor , por culpa de la falta del foil de estribor , adivina el fin de América del Sur, como un guiño lejano a su esfuerzo. Para él, el desbordamiento del archipiélago de Tierra del Fuego está previsto para el 24 de diciembre a media tarde, una docena de horas después del tándem Yoann Richomme (PAPREC ARKÉA) – Charlie Dalin (MACIF Santé Prévoyance), esperado por su parte en este mismo punto entre las 23 horas y las 2 horas (hora de París) durante la noche del lunes al martes. “ Por supuesto, es un poco frustrante ver a los dos amigos tener que escapar, pero desafortunadamente es una batalla que no puedo jugar. La ventaja que tengo sobre los demás debería, en cualquier caso, espero, permitirme cruzar el Cuerno todavía en el podio ”, añadió el Sablais, que avanza a buen paso pero que, gracias a una configuración de velas eficientes, consigue mantener una media de 18 nudos, limitando así, lo mejor que pueda, la diferencia con los dos líderes. Líderes con los que piensa volver a encontrarse en el Atlántico, sólo para recordarles que no está allí para admirar sus estelas, aunque la zona de exclusión antártica, ampliada debido al aumento del hielo en el este de las Malvinas, pudiera, en cierto modo, De esta manera, limitar la estrategia por debajo de los 44° Sur. “Estoy convencido de que atacaré la remontada en buenas condiciones para volver a luchar al 100% de mi potencial. Mientras tanto, sigo aguantando. También intento descansar porque tengo bastante deuda de sueño ”, afirmó el patrón del Groupe Dubreuil.
PIERNAS QUE PIERDEN EL EQUILIBRIO
Para él y para otros, desde hace semanas, el descanso se reduce a su expresión más simple: siestas de una hora como máximo, intercaladas con despertares repentinos. Una alarma que suena, un movimiento sospechoso del barco, una maniobra urgente a realizar. Sin embargo, continúan, por automaticidad, por necesidad o simplemente porque tienen que hacerlo. “ Con el paso del tiempo, todo se vuelve mecánico ”, comentó Samantha Davies (Initiatives-Cœurs), que también empieza a sentir los efectos insidiosos de su inmovilidad forzada en sus piernas. “ En el barco nunca acabas parado porque es muy peligroso ”, recuerda el británico. A bordo de IMOCA en el sur profundo, cada viaje se reduce a unos pocos pasos tambaleantes en una cabina estrecha o a un apoyo constante para mantener el equilibrio en una cubierta que se balancea como un tiovivo en pleno apogeo. Resultado: los músculos se derriten casi tan rápido como un helado bajo el sol de agosto, privados del esfuerzo que conocieron en la tierra. Sin embargo, a pesar de esta pérdida de masa, los marineros conservaron su tenacidad. Su fuerza, aunque desplazada, permanece intacta: está en sus brazos tensar las velas, en sus mentes afrontar los desafíos y en sus corazones continuar esta extraordinaria aventura. El resto volverá más tarde, pero por ahora es su determinación la que los impulsa. “ Por mi parte, hablaría más de desgaste que de fatiga ”, subrayó Nicolas Lunven (Holcim – PRB), que ayer tuvo que recurrir a sus reservas de energía para reparar un carro de sables de la vela mayor , peroque ahora se ha ido nuevamente con fuerza.
UNA CARRERA DE MÚLTIPLES EMOCIONES
Un pequeño mínimo (zona cerrada de baja presión atmosférica) que desciende en su recorrido centra, sin embargo, toda su atención. “ Como regalo de Navidad, vamos a tener una cosita bonita que negociar: una pequeña depresión tropical. Lo ideal sería que pasara de forma natural por delante de nosotros. Esto nos vendría bien porque al menos no tendríamos que devanarnos los sesos para saber cómo gestionarlo ”, añadió el residente de Vannes que, según los últimos cálculos, debería evitar la mayor parte del viento generado por este sistema, pero sufrir todo el peso del mar que generará: olas de siete metros con un período de doce segundos. ¡Lo suficiente como para darle una paliza mucho más fuerte que si estuviera montado en un scooter sobre adoquines! “ El camino promete ser muy accidentado ”, reconoce el navegante, que actualmente se enfrenta a condiciones muy inestables que las masas no aprecian. “ Es absolutamente una tontería. ¡Hay viento flojo de 16 nudos y rachas de 35! “, lamentó. Más allá de la retaguardia de la flota, también se maldice contra el viento, contra el mar, contra el destino que, una vez más, no ha repartido las cartas equitativamente. Este es especialmente el caso de Benjamin Ferré (Monnoyeur – Dúo para un trabajo) y de todos aquellos que, como él, siguen estancados mientras algunos de sus adversarios han logrado escapar. “ La famosa puerta del Este se cerró ante nosotros anoche. Se decidió por once millas y estas once millas pronto se convertirán en 500 o incluso 1000 en comparación con Jean Le Cam (Tout Commence en Finistère – Armor-lux) o Isabelle Joschke (MACSF) que lograron “extraerse de la dorsal “, lamentó al bretilliano con esta impresión de vivir una raza a veces totalmente esquizofrénica. Una carrera donde el viento juega como un yo-yo, los huecos van y vienen y donde todos hacen malabarismos entre la euforia y la frustración. Un desafío tan mental como físico, donde la única constante al final sigue siendo la incertidumbre.
