La Vendée Globe nunca terminó realmente. Algunos patrones no han ocultado que sus últimas semanas a bordo pensaron en cómo hacer que el proyecto dure. “2024 ya es mañana”, le gusta repetir a Romain Attanasio. Para los fanáticos del mar, volver a sumergirse en la aventura de las carreras más prestigiosas es un “must”, que se está preparando. A su lado, muchos de ellos también sueñan con ser parte del juego. Según cifras de Figaro Nautisme , 45 patrones quisieran hacer cola para la próxima edición (había 34 en 2020). Aquí están los candidatos actuales, que enfrentan una cuenta regresiva frenética.

SE SALEN CON UN BARCO NUEVO

El anuncio tuvo lugar con gran fanfarria en un gran estudio de televisión a principios de mayo. Charal y Beyou (13 ^º de la última edición) anunció la construcción de un nuevo monocasco. El futuro Charal 2 será diseñado por el arquitecto Sam Manuard; es presentado por el patrón como ”  un descanso, con un arco espatulado (…) relativamente fácil, ergonómico y versátil  “.

Boris Herrmann , por su parte, anunció en nuestro sitio el deseo de tener un nuevo barco, un plan VPLP. “  Queremos continuar durante los próximos 4/5 años  ”, explica, apuntando a The Ocean Race y Vendée Globe. En mayo, aseguró estar en ”  plena discusión sobre el diseño  “. Su barco se diseñará en el astillero Vannes Multiplast, como el de Maxime Sorel .

El 10 ^º de la Vendée Globe, de hecho, tiene un nuevo patrocinador, el Monbana Chocolates, seguido asociaciones con V y B y el departamento de Mayenne. Decidió embarcarse con MerConcept en la realización de la hermandad de Apivia. Se trata de una forma que tiene el patrón de Cancalais de ”  dar una nueva dimensión a su proyecto  ” y al mismo tiempo tener ”  la seguridad de tener un barco listo nada más botar, previsto para junio de 2022  “.

Mismo entusiasmo por Kevin Escoffier . Actualmente freelance con Banque Populaire para competir en la Transat Jacques Vabre, el patrón anunció a finales de mayo con PRB la construcción de un nuevo barco. De hecho, han comprado el casco de un IMOCA en construcción en un astillero en Inglaterra, diseñado por Guillaume Verdier. Kevin está encantado con el ”  buen momento  ” que permitirá ”  hacer que el nuevo PRB sea más fiable  “.

Por su parte, Armel Tripon , que ya no cuenta con el apoyo de L’Occitane-en-Provence, anunció la construcción de un nuevo scow (un barco con proa redondeada), mientras reanudaba la navegación y competía en Multi50.

SALEN CON OTRO BARCO

La ventana de transferencia, como al final de cada edición, también son los barcos que van de un proyecto – y de un patrón – a otro. El que empezó a rodar la pelota fue Louis Burton . 3º en la Vendée Globe, el Malouin adquirió L’Occitane-en-Provence con el que participa actualmente en The Ocean Race Europe. “  Es como un sueño, descubrí una nueva máquina que me hizo querer asumir aún más desafíos  ”, explicó durante el lanzamiento.

Por su parte, Bureau Vallée 2 ha encontrado a su comprador: Pip Hare . El Columbia espumoso (19 ^º , por tanto, de la última Vendée Globe) y su patrocinador Medallia dejan para una visita con un diseño más deportivo y un barco “t C asi eficaz  ”  hace hincapié en que los británicos en nuestro sitio .

A principios de mayo, supimos que Romain Attanasio también iba a experimentar el placer de navegar con foils. De hecho, el navegante ha adquirido el IMOCA de Boris Herrmann (Seaexplorer-Yacht Club de Monaco) que ha puesto en sus nuevos colores gracias al apoyo de un nuevo patrocinador, Fortinet, que estará asociado con Best Western.

SALEN CON EL MISMO BARCO

Fabrice Amedeo es el primero en esta categoría. El que había renunciado a Sudáfrica partió para un nuevo ciclo con el mismo barco. Por otro lado, se beneficia de nuevos colores desde que se ha incorporado la empresa Nexans.  

Kojiro Shiraishi también estará en el mismo barco para la 3 ^ªparticipación. Lo anunció en abril junto a su patrocinador, DMG-Mori. ”  El barco y yo tendremos la tarea de ser más rápidos e intentaré que el barco sea más cómodo en la navegación y mejorar los foils  “.

QUIEREN VOLVER PERO …

© Yvan Zedda El vencedor de la pasada edición, Yannick Bestaven , sigue siendo muy vago sobre sus intenciones, aunque asegura que su barco actual está ”  casi vendido  “. Primero en cruzar la línea, segundo en la clasificación final, no hay duda de que Charlie Dalin vuelve a ser parte de la aventura. Dado que actualmente está probando nuevas láminas, la incertidumbre sobre su participación en 2024 se reduce a una pregunta: ¿se irá con el Apivia renovado actual o con un barco nuevo? “ No lo sé todavía. Veremos en los próximos meses hacia dónde nos dirigimos.  “

El mismo problema para Sam Davies (Heart Initiatives). Esto es lo que explicó a Tip & Shaft  : “ Con el equipo y los socios, estamos buscando una forma de ‘actualizar’ para la próxima Vendée Globe. No se hace nada, buscamos la mejor solución posible.  “

© Eloi Stichelbaut / polaRYSE / CORUM L’Epargne Alex Thomson (Hugo Boss), si no ha formalizado nada al respecto, favorecería la creación de un nuevo barco. Nicolas Troussel tampoco cierra la puerta a la construcción de un barco: ” Dependerá de lo que pase este año  “, confió antes de participar en The Ocean Race. Damien Seguin (Grupo Apicil), por su parte, reafirmó en el Journal du dimanche ”  querer recuperar un bote de foil de 2022  “.

Thomas Rouillard , quien explicó que su “  historia con la Vendée Globe no había terminado  ”, está actualmente involucrado con LinkedOut hasta la Route du Rhum 2022. Sin embargo, es difícil imaginar que se pierda la próxima vuelta al mundo, el que está actualmente compitiendo en The Ocean Race Europe. Entre sus compañeras de equipo, está Clarisse Crémer . 12 ^º de la última Vendée Globe, que reafirmó su deseo de participar de nuevo, no hay anuncio oficial todavía no se ha hecho en esta dirección. Alexia Barrier  también estaría en el mismo escenario.  

Arnaud Boissières también ha expresado su deseo de participar en una ^5ª Vendée Globe. ¿Con cual barco? En varias ocasiones ha manifestado su deseo de adquirir Maître CoQ IV, el barco del vencedor y su amigo Yannick Bestaven. “  Más que nunca, quiero dejar una huella competitiva y sorprendente en la Vendée Globe ”, explicó a  Ouest France . Isabelle Joschke también aspira a volver. Sin embargo, a diferencia de sus compinches, la que compitió con los colores del MACSF no necesariamente quiere tener un barco nuevo, que confió a Voiles et Voiliers .

Por su parte, Alan Roura deberá afrontar la anunciada retirada de su patrocinador, La Fabrique. Sin embargo, los suizos siguen estando especialmente motivados para encontrar nuevos, como le susurró a Voiles et Voiliers: ” Confío en mi capacidad para convencer a los patrocinadores de que se unan a mí  “.  Sébastien Simon también busca socios. Su patrocinador principal, Arkéa Paprec, ha decidido poner en marcha la construcción de un nuevo Imoca, pero quiere que sea dirigido por un nuevo patrón. 

En Miranda Merron , que también vivió la retirada de su patrocinador, Campagne de France, la ecuación es más complicada. “A  Miranda le encantaría volver a partir en una Vendée Globe, pero sin patrocinadores ni medios económicos sustanciales, digo que no  ” , dijo Halvard Mabire a Voiles et Voiliers.

VEN A PARTICIPAR

El proyecto toma forma para Louis Duc. El que había recuperado el IMOCA Fortil de Clément Giraud, averiado tras un incendio, acaba de anunciar la llegada de un primer socio, el grupo de paisajistas Lantana Paysages. Este es también el caso de Sébastien Marsset . El director del equipo de Romain Attanasio y el capitán del barco durante la temporada 2020, también es su co-patrón esta temporada. Este experto en carreras oceánicas está progresando en su búsqueda de socios, pero ya está apoyando a Handicap Agir . 

El aventurero Guirec Soudée , conocido por haber viajado por el mundo con una gallina, también se acerca a la participación. Se compró el IMOCA Benjamin Dutreux (Familia Omia-Agua, 9 ^º ). Este es también el caso de Antoine Cornic, que adquirió el ex-Spirit of Canada (Derek Hatfield, Vendée Globe 2008).

Por su parte, Sébastien Josse ha reafirmado en repetidas ocasiones su deseo de estar allí. Yann Eliès , que acaba de completar la Transat a dos, asegura que “  ha redescubierto su fe  ” y apunta a “  un barco de la generación 2020 o de la anterior  ”, según explicó a Voiles et Voiliers . Violette Dorange , también inscrita en la Transat a dos, ha expresado su deseo de poner en marcha un proyecto y estar buscando financiación.

Por otro lado, dos participantes de The Ocean Race Europe también están en la carrera: Justine Mettraux y Yoann Richomme . El suizo, que hizo su debut a bordo de 11th Hour Racing, es una ”  generación IMOCA 2 ^e o 3 ^e  “. Finalmente, tenga en cuenta que los nombres de Nicolas Boidevézi y Jörg Riechers también se mencionan para esta próxima edición. ¡Negocios a seguir!

Por la redacción de Vendée Globe / Antoine Grenapin

RESUMEN, POR GENERACIÓN DE BARCOS:

Generación 2024 (barcos nuevos):

• Seaexplorer para Boris Herrmann
• V&B Monbana-Mayenne para Maxime Sorel
• Charal 2 para Jérémie Beyou
• PRB para Kevin Escoffier

Generación 2020

• Office Vallée 3 para Louis Burton
• Corum L’Epargne
• DMG Mori
• Apivia
• Medallia (anteriormente Bureau Vallée 3) para Pip Hare
• Fortinet-BestWestern (ex-Seaexplorer) para Romain Attanasio
• Nexans-Art & Fenêtres para Fabrice Amedeo
• Grupo Prysmian para Giancarlo Pedote
• En venta: Arkea Paprec, Hugo Boss, Charal 1, LinkedOut, Maître CoQ IV

Generación 2014:

• El viejo barco de Nandor Fa

Generación 2012

• Equipo de Alemania, ex-Acciona
• Banque Populaire (vendido)

Generación 2008

• Yes We Cam, La Mie Câline, Time For Oceans, Omia – Familia del agua (vendida)
• Apicil (en venta)
• Gracias de Sébastien Destremau
• Grupo Sétin de Manu Cousin
• MACSF de Isabelle Jochke
• La compañía de camas de Clément Giraud
• Campaña francesa de Miranda Merron
• Plan Farr 2008 de Louis Duc
• V&B de Maxime Sorel
• Fábrica de Alan Roura
• Espíritu de Canadá de Antoine Cornic