Trofeo Jules Verne

Reparaciones antes de otro intento.

El viernes pasado, después de tres días en el mar en su primera vuelta al intento de récord mundial, la tripulación del Maxi Edmond de Rothschild optó por dar marcha atrás tras los daños resultantes del impacto con un OVNI.
Franck Cammas, Charles Caudrelier y sus cuatro tripulantes lograron regresar a su puerto de registro en Lorient ayer por la noche. Unas horas más tarde, el equipo de tierra ya se había puesto a trabajar en el desmantelamiento y reparación de los apéndices dañados para permitir a los marineros del Gitana Team volver a zarpar en el menor tiempo posible, tan pronto como se abra una ventana meteorológica favorable. De hecho, no hay tiempo que perder, ya que el objetivo del establo de carreras de cinco flechas sigue intacto: zarpar este invierno para intentar conseguir el Trofeo Jules Verne.

Un largo desvío para el viaje de regreso.

El Maxi Edmond de Rothschild tuvo que tomar un gran desvío hacia el oeste de las Azores antes de que pudiera apuntar su arco hacia Bretaña, un escenario que Marcel van Triest había predicho tan pronto como se tomó la decisión de dar marcha atrás el viernes pasado: “Tuvimos a tomar una decisión rápida para no perder demasiado tiempo durante nuestro viaje de regreso, que ya se perfilaba bastante largo. En 48 horas, un sistema de baja presión que descendía desde el norte y se extendía hasta el norte de Madeira, generando mares de 6 a 7 metros y de 50 a 60 nudos de viento en su cara occidental, estaba listo para extenderse a lo largo de nuestro curso. Este fenómeno nos obligaría a dar un gran rodeo, pero era mucho más seguro para el barco. Nuestro objetivo es zarpar de nuevo muy rápido, pero para ello hay que saber ser conservadores con el barco y los hombres ”.

“¡Vuelve más fuerte!”

Charles Caudrelier, que comparte el timón del Maxi Edmond de Rothschild con Franck Cammas, compartió sus pensamientos esta hora del almuerzo, después de una buena noche en tierra: “La mentalidad dentro de la tripulación es positiva. Chocamos con algo, lo cual es desafortunado, pero eso es parte integral de la historia de las regatas en alta mar. En un aspecto positivo, el Maxi Edmond de Rothschild no está muy dañado, por lo que las reparaciones serán relativamente rápidas. En el mar, notamos una diferencia considerable en el rendimiento después de nuestro daño y ciertamente estábamos en desventaja, por lo que en este sentido la decisión fue bastante simple. El tiempo establecido por la tripulación de Idec va a sufrir una paliza y la más mínima desventaja es un problema real si vamos a tener la posibilidad de superarlos. Eso realmente inclinó la balanza, especialmente porque el tiempo que se avecinaba no se veía excelente para nosotros y así parece ser como se están desarrollando las cosas. Otro punto muy positivo de este primer intento es la experiencia que adquirimos al hacerlo. Todavía nos falta tiempo de navegación y esta semana en modo carrera y entrega ha sido muy beneficiosa, ya que no encontramos condiciones tan intensas en los entrenamientos. El barco zarpará de nuevo con un mayor grado de fiabilidad y la tripulación será aún más fuerte. Tenemos esta gran oportunidad de poder volver a intentar el récord y hoy nuestros pensamientos están con nuestros amigos en la Vendée Globe que no tendrán esta misma posibilidad. Sabemos lo afortunados que somos, ¡solo tenemos que ser pacientes! ”

Una buena semana en el muelle

La característica especial de los récords de velocidad es que pueden ofrecer a las tripulaciones una segunda oportunidad para atacarlos. Es esta oportunidad que el establo de regatas habilitado por Ariane y Benjamin de Rothschild está aprovechando hoy al regresar a su base técnica para efectuar reparaciones y partir nuevamente con un barco capaz de navegar a su verdadero potencial. Este jueves por la mañana, toda la tripulación de tierra se había reunido para desmantelar las piezas en las que era necesario trabajar. Según el primer diagnóstico, la última incorporación a la flota de Gitana probablemente estará fuera de servicio durante una buena semana antes de que pueda regresar al agua para hacer un viaje y volver a ponerla en funcionamiento: “Hemos estado trabajando para prepararnos para las reparaciones necesarias desde que el barco dio media vuelta. Como tal, esta mañana, todos sabían lo que tenían que hacer y el desmantelamiento y los controles estructurales habituales pudieron comenzar muy rápidamente. La lista de trabajos es clara, pero el tiempo necesario para las reparaciones no se puede reducir si queremos hacer las cosas bien; especialmente en lo que respecta a los tiempos de pegado y secado del foil ”, explicó el Director Técnico, Pierre Tissier.

En este momento, al mismo tiempo que el trabajo que está realizando la tripulación de tierra, la célula meteorológica del equipo Gitana está de vuelta en acción para observar posibles ventanas meteorológicas. De hecho, una vez reparado el Maxi Edmond de Rothschild, tendremos que esperar de nuevo y estar preparados para abrir una ventana meteorológica favorable para batir el récord de 40 días 23 horas y 30 minutos para el Trofeo Jules Verne, que es el momento. establecido por Francis Joyon y sus hombres en 2017.

Recordatorio de los hechos y daños.

25 de noviembre a las 02:26 UTC – La decisión de cambiar al código verde para zarpar se tomó poco antes de las 20:00 UTC del día anterior. En Lorient, la secuencia de salida fue muy rápida y el último de los Gitanas pronto se hizo un avance hacia la línea de salida y la isla de Ushant a más de 40 nudos. La tripulación del Maxi Edmond de Rothschild estaba ansiosa por aprovechar al máximo un frente rodando y una brisa del NO para zarpar en el Trofeo Jules Verne. Son las 02:36 UTC en punto cuando la pareja Cammas-Caudrelier y sus hombres inician el cronómetro y abandonan el faro de Le Créac’h tras su gigante volador de 32 metros.

26 de noviembre 14:00 UTC – El jueves por la tarde, mientras se deslizaba a favor del viento a más de 30 nudos entre las Azores y Madeira, el Maxi Edmond de Rothschild choca contra un OVNI (Objeto flotante no identificado). El impacto es violento e inmediatamente frena al gigante de 32 metros. El equipo de Franck Cammas y Charles Caudrelier alerta a su tripulación en tierra y comienza sus investigaciones. El impacto, que se produjo alrededor del timón en el flotador de babor, y en su pestaña de compensación en particular, ha provocado la rotura de parte del sistema de dirección. David Boileau se pone inmediatamente el sombrero de capitán de barco y rápidamente realiza una reparación. Después de 1 hora a un ritmo suave, el último de los Gitanas vuelve a la pista para su récord de alta velocidad. Visualmente, la pala del timón no está dañada, pero el apéndice resulta difícil de manipular, lo que sugiere que el sistema para subir y bajar el timón de babor está dañado. Por todo eso, controlar este elemento es imposible ya que la zona situada al final del flotador está demasiado expuesta y es demasiado peligrosa para aventurarse. El Maxi Edmond de Rothschild continúa su viaje hacia el ecuador.

27 de noviembre a las 10:00 UTC – Para ajustar su trayectoria hacia el ecuador, los hombres de Gitana realizaron varias trasluchadas. Durante el segundo, realizado en las primeras horas de la mañana, mientras navegan por virada a babor, los de guardia en cubierta notan que la lámina de babor también está dañada y la tripulación encuentra pruebas que no dejan lugar a dudas; es el resultado de un impacto, probablemente, que sufrió la tarde anterior.

27 de noviembre a las 21:00 UTC – A pesar de que la tripulación está motivada para continuar, hay una serie de intercambios a lo largo del día con Cyril Dardashti, el gerente del equipo, Pierre Tissier, el director técnico, y Sébastien Sainson, gerente del diseño. oficina. Juntos, concluyen que el apéndice se puede reparar en el mar, pero la tripulación ya no podrá navegar con el barco en todo su potencial, incluso después de la reparación. Después de consultar a su enrutador meteorológico, Marcel van Triest, y dada la posición del Maxi Edmond de Rothschild, es decir, a menos de 2000 millas desde el inicio, se toma la decisión de regresar y regresar a Lorient para efectuar reparaciones para que puedan regresar. espera lo más rápido posible.

2 de diciembre 19:30 UTC – Cinco días después de interrumpir su intento de récord, los seis marineros del Maxi Edmond de Rothschild regresan a Lorient, recibidos por los miembros del equipo Gitana, que están listos para tomar el relevo.