TROFEO JULES VERNE
EN EL RITMO ATLÁNTICO
En el informe de posición de las 18:00 UTC de este lunes, el Maxi Edmond de Rothschild había recorrido 1.313 millas sobre el suelo desde que salió de Ushant el domingo a las 01:33 UTC. Con una velocidad media en esta distancia de 32,7 nudos, es un claro indicio de que la tripulación del gigante de 32 metros ya está muy en sintonía con el ritmo rápido que exige un récord como el Trofeo Jules Verne. Después de una fase de refuerzo durante la travesía por el cabo Finisterre, donde los marineros tuvieron que lidiar con una brisa sólida de más de 30 nudos y mares caóticos, las condiciones se volvieron más tranquilas este lunes por la tarde mientras bordeaban el archipiélago portugués de Madeira. Charles Caudrelier, Franck Cammas y sus cuatro tripulantes tienen actualmente una ventaja de 65 millas sobre el récord.
Condiciones de estertores de dientes de Finisterre
Las condiciones que reinaban a lo largo de la península ibérica fueron factores importantes en la elección del horario de salida de este segundo intento de récord del Trofeo Jules Verne, como explicó Marcel van Triest: “Hubo dos razones principales por las que Franck, Charles y yo decidimos zarpe en el borde de fuga de una ventana del Atlántico Norte. El primero tenía que ver con evitar la peor de las condiciones tormentosas a lo largo de las costas de España y Portugal. Ese sector en particular todavía era bastante estimulante y completo para la tripulación ayer, así que si imaginaras eso con 10 nudos adicionales, puedes ver que no habría sido una forma razonable de dar la vuelta al mundo. ” Sin embargo, más que el viento, fue el desorden del mar y las olas que generó lo que más obstaculizó el avance del Maxi Edmond de Rothschild. En una de las olas, que sin duda era algo más fuerte que las otras, una de las ventanas delanteras del cuddy se resquebrajó levemente. No es nada grave y este leve daño fue reparado rápidamente por el capitán del barco y tripulante David Boileau, pero te da una idea de la violencia del paso alrededor del extremo noroeste de España. A pesar de eso, ayer por la tarde la tripulación se dio el gusto de alcanzar una velocidad máxima de 49,2 nudos, un récord para el barco, ¡para iniciar su bucle planetario con estilo!
Bordeando una cresta de alta presión
Sábado fuera de Ushant, domingo fuera de España, lunes fuera de Madeira… cada día presagia otro destino en el campo del Trofeo Jules Verne. Sin embargo, para los hombres del Maxi Edmond de Rothschild, no hay tiempo para hacer turismo. De hecho, los seis regatistas deben respetar un horario muy preciso y tienen una cita con el Atlántico Sur que no pueden perderse. A bordo del último Gitana, la tripulación cambia de reloj cada dos horas para aprovechar al máximo su fantástico maxi-trimarán volador. Desde el principio, el clima ha requerido numerosas trasluchadas y aún no ha terminado. De hecho, de acuerdo con la última ruta enviada por Marcel Van Triest, hay más en proceso en las próximas horas. Vale la pena señalar que una maniobra como una trasluchada requiere que toda la tripulación suba a cubierta para optimizar el tiempo dedicado a la tarea y el ligero estancamiento que se ha permitido.
En este momento, la sombra del viento creada por el archipiélago portugués es muy significativa. En los archivos grib podemos ver las cicatrices de este fenómeno a más de 230 millas hacia el sur y la zona de vientos suaves casi se extiende hasta el vecino archipiélago de Canarias. Baste decir que en esta configuración, el paso a barlovento de Madeira no era una opción, más bien era una obligación. Por todo ello, la ruta adoptada por el Maxi Edmond de Rothschild está lejos de ser sencilla debido a la cresta de alta presión, que se desplaza hacia el este y está configurada para bloquear la ruta hacia el sur y los vientos alisios del hemisferio sur a partir de mañana.
“Es un patrón meteorológico bastante clásico cuando se pone en marcha en el borde de salida de una ventana. El sistema de baja presión, que se encuentra sobre la península ibérica, se desvanece a medida que se desplaza hacia el este y la cadena de alta presión lo sigue. Como resultado, viene en nuestro camino. En términos de posicionamiento, así como en anticipación de la siguiente etapa del descenso hacia el ecuador, el objetivo es estar lo más al oeste posible para perseguir el cambio cuando el viento vira (de norte a norte). este) ”, explicó el enrutador meteorológico de Gitana Team.
Como siempre ocurre en el mar, se trata de encontrar un equilibrio. En un mundo ideal, intentarías ganar al sur para no quemarte las alas volando demasiado cerca de la cresta de alta presión, pero también necesitas ganar terreno hacia el oeste para que más adelante no caigas debajo. la influencia de la sombra del viento creada por Canarias y el puente del archipiélago de Cabo Verde.
