TROFEO JULES VERNE
Los hombres del Maxi Edmond de Rothschild se preparan para dejar las conocidas aguas del Océano Atlántico y devorar las del menos hospitalario Océano Índico. De hecho, mañana al mediodía, Franck Cammas, Charles Caudrelier, David Boileau, Erwan Israël, Morgan Lagravière y Yann Riou deberían pasar la longitud del cabo Agulhas, que marca la entrada al Océano Austral. Si los hombres del Gitana Team mantienen el mismo ritmo que han estado marcando durante los últimos tres días, deberían lograr publicar un buen tiempo a modo de conclusión para esta sección del curso, que mide casi 6.200 millas (o alrededor de 10.000 km).
No siempre hay que guiarse por las apariencias … A pesar de la velocidad media de más de 33 nudos acumulada por el maxi-trimarán volante durante las últimas 24 horas, los seis marineros que componen su tripulación se esfuerzan por frenar al gigante lo mejor que pueden, pero todo lo que quiere hacer es acelerar. Con un viento de entre 30 y 35 nudos, rachas de más de 45 nudos, que azotan las velas, junto con mares cortos y cruzados, no es momento de exceso de velocidad. Más bien se trata de lograr un equilibrio y preservar el equipo. “Hemos estado buscando los frenos durante las últimas horas”, admitió Charles Caudrelier.
Después de diez días y medio en el mar, la tripulación del Maxi Edmond de Rothschild se beneficiaba de una buena ventaja de más de 950 millas sobre su adversario virtual a las 15:00 UTC. Sin embargo, una mirada más cercana al gráfico revela que es en las próximas horas que Francis Joyon y sus hombres, los actuales poseedores del Trofeo Jules Verne, iniciaron su increíble viaje en línea recta hacia el Pacífico, una trayectoria clara e implacable. lo que les permitió asegurar un récord de alto vuelo en el Océano Índico. Baste decir que el partido apenas ha comenzado.
Maxi-soundbites from the Sea, un podcast del equipo Gitana
Sintonizado con el ruido, Yann Riou, trimmer y tripulante de medios, apunta con el micrófono a los compañeros que lo acompañan en esta navegación extrema sinónimo del Trofeo Jules Verne. Es una maravillosa invitación a un viaje de audio que comparte la extraordinaria vida diaria de estos seis tripulantes comprometidos en la búsqueda del récord de velocidad en los mares del mundo.
La temporada 1 de nuestro podcast, dedicada al descenso del Atlántico, que constituye el primer cuarto del circuito planetario en términos de tiempo, se completa con este tercer episodio. Los hombres del Maxi Edmond de Rothschild están en la puerta del Sur Profundo. Mañana, jueves 21 de enero, con su paso por la longitud del cabo Agulhas en la punta de Sudáfrica, los seis marineros y su maxi-trimarán volador pasarán al Océano Índico.
Apenas unas horas antes del gran debut de David Boileau, capitán de barco y tripulante, este último comparte con nosotros una instantánea de la vida en los rugientes años cuarenta. En mares agitados, donde el gigante de 32 metros surfea de las olas o se tropieza con las que se elevan por delante de su proa, las acciones simples del día a día requieren el máximo enfoque. De hecho, en una máquina de carbono constantemente encendida a más de 30 nudos y orientada principalmente hacia el rendimiento en lugar de la comodidad a vela, los volcamientos, las caídas de cara o peor aún las lesiones, nunca están lejos.
David Boileau, 20 de enero de 2021, en los cuarenta
“¡A nuestro alrededor es magnífico! Un cielo azul, sol, reflejos en el mar celeste… El mar está muy pesado, con mucha brisa, y el barco se desliza a 30-35 nudos. ¡Es muy bonito! Sin embargo, más allá de la postal, no siempre es increíblemente cómodo a bordo. Con el mar tal como está, el barco tiende a detenerse abruptamente en las olas. Tienes que aguantar dentro del Maxi, asegurándote de tener cuidado cuando te mueves por el barco para que no te pillen. Esta mañana, por ejemplo, me corté el dedo cerca de la cocina, en el casco central, simplemente agarrándome para asegurarme de no caer. Me enganché con un tornillo. Además, cuando cocinamos, para evitar ser expulsados, tenemos una correa que envolvemos alrededor de nuestra cintura. Sin embargo, esta mañana, durante mi incidente, no estaba en la cocina, sino que simplemente estaba entrando en esa área cuando salía de mi guardia de descanso en la zona de literas, que se encuentra debajo de la cabina. En términos de sonido, sí, siempre es muy ruidoso. Escuchas el agua deslizarse por los cascos o golpearlos, así como los silbidos de los apéndices. Sin embargo, este ruido es una buena referencia y nos permite anticiparnos bastante bien al movimiento del barco. Con la vibración del casco, sientes la aceleración e imaginas la inevitable desaceleración subsiguiente. En ese momento, ¡todos se aferran a lo que tengan a mano para amortiguar el golpe cuando el bote aterriza de nuevo! El barco también ha estado sometido a mucha tensión durante los últimos tres días. Estamos muy atentos y haciendo lo necesario para hacerse en términos de velocidad para preservar el engranaje tanto como sea posible “.
