Al final del día los dejamos relativamente bien organizados, en un pelotón compacto liderado a gran velocidad por una liebre con la resistencia de una tortuga. Los encontramos de madrugada, dispersos como un rompecabezas por el dolor de cabeza nocturno que impone un Cabo Finisterre que hace honor a su reputación: ventoso, tormentoso y congestionado como una circunvalación en hora punta.
Por supuesto, no es Buena Esperanza, Leeuwin o el Cuerno, pero el Cabo Finisterre, el extremo noroeste de la Península Ibérica, sabe defenderse de las dificultades. Si para los neófitos o los jugadores virtuales es a menudo el primer (y último) obstáculo con el que chocar, también constituye un gran escollo para los 40 regatistas de la Vendée Globe. Precisamente 627 metros, la altura del Monte Pindo, el punto más alto de este conjunto de acantilados de granito que baña sus pies en el Océano Atlántico, y provoca que un viento ya a menudo sostenido acelere y cambie de dirección, alterando el oleaje y, a menudo, el frío. los marineros que pasan por él.
¡Pero a menudo se ven obligados a hacerlo! Porque desde 1993, a 28 kilómetros de la costa, se ha creado un sistema de separación del tráfico -o “DST”, si se quiere brillar en las cenas- para organizar esta zona de navegación tan transitada. ¡Solo se permite la entrada a numerosos buques de carga!
¡Basta decir que se tomaron el tiempo de pensar en esta primera dificultad, los regatistas de Vendée Globe! “Me gustan estas condiciones en las que el ser humano maneja mejor el timón que el piloto automático y en las que buscamos el viento con los ojos y no con los archivos meteorológicos ”, afirmó el capitán húngaro Szabolcs Weöres (Nueva Europa). El cabo Finisterre siempre es complicado . “Parece que podríamos tener más de 30 nudos, así que tenemos que estar preparados para eso. ¡Voy a reducir el área de vela y quiero estar seguro de que puedo hacer una maniobra en cualquier momento”.
EL INTERIOR PRIVILEGIADO
¡Y elige tu bando! Porque esta noche todos tenían que decidir: pasar “dentro” del horario de verano, lo más cerca posible de la costa para acortar el recorrido, jugar con la curvatura del viento, pero obligarse a muchas maniobras para permanecer en esta estrecha banda. de mar, compartido también con navegantes y pescadores que no necesariamente se preocupan tanto como ellos por evitar colisiones. O opte por un paso al oeste del horario de verano, que alarga el camino pero evita muchos inconvenientes. ¡Todo, por supuesto, con una primera ráfaga de viento sostenida que obligará a un agotador cambio de vela!
¿Resultado de los juegos? El interior del DST se ganó los favores de la flota principal de esta décima Vendée Globe, empezando por el líder, Charlie Dalin (MACIF santé prévoyance), sus segundos segundos directos, Sam Goodchild (VULNERABLE), Sébastien Simon (Groupe Dubreuil) o de nuevo Jérémie Beyou (Charal)), y la retahíla de perseguidores pisándoles los talones.
Y no quedaron decepcionados con el viaje, como nos lo contó Sébastien Marsset desde el puesto de guardia de su IMOCA FOUSSIER.
SebastiánMARSET
Pero en cualquier juego bien llevado, ¡necesitas algunos jugadores para destacar! Empezando por Yannick Bestaven (Maître CoQ V), que dejó el top 5 para hacerlo solo fuera del horario de verano. Si el actual ganador de la Vendée Globe perdió cuatro puestos y algunas millas en el proceso, tal vez haya salvado un poco más a su caballo y a su cuerpo, lo que nunca es una idea del todo descabellada en un maratón de este género.
Detrás, varios barcos han seguido su ejemplo, como Boris Herrmann (Malizia – Seaexplorer), Romain Attanasio (Fortinet – Best Western), o incluso, en una opción mucho más mar adentro, Nicolas Lunven (HOLCIM – PRB) y la suiza Justine Mettraux (TeamWork -Team Snef), que explicó al amanecer:
justineMETTRAUX
¿Se confirmará el pronóstico del navegante, recién llegado a la Vendée Globe pero con una sólida experiencia? Una cosa es segura: no habrá retraso en el descenso de Portugal, porque los partidarios del interior, incluso desgastados por más maniobras nocturnas, no parecen dar signos de desaceleración, empezando por el primero en la clasificación desde hace más de 24 horas, Charlie Dalin (MACIF Santé Prévoyance). Ante su salida de carrera perfectamente ejecutada, el doble ganador de la Vendée Globe, Michel Desjoyeaux, se divirtió: “Si Ariane Espace busca un nombre para su cohete, ¡podrán llamarlo Dalin!
