36ª America’s Cup
En la preparación para el primer día de la 36ª America’s Cup, el timonel del Emirates Team New Zealand, Peter Burling, se alegró de reconocer que los dos barcos parecían igualados. También dijo que cualquiera que sea el resultado, los dos primeros puntajes solo reflejarían las condiciones de un día.
Lo más destacado del día 1 de la 36a America’s Cup
Ahora, con victorias una cada una después de las dos primeras carreras, sus comentarios parecen totalmente acertados.
Con la velocidad del viento entre 10 y 12 nudos, las condiciones eran las adecuadas para el cruce entre las condiciones favorables de los dos equipos. Los italianos han declarado abiertamente que se han sentido más cómodos en condiciones más ligeras, mientras que se cree que los kiwis sobresalen en condiciones de larguero. Entonces, con la carrera de ayer realizada en la frontera entre los dos, tal vez no debería sorprendernos que la carrera fuera tan pareja.
Tampoco debería sorprendernos que haya tantas cosas pendientes de conseguir la ventaja al principio. A medida que las tripulaciones se han vuelto más hábiles y competentes para moverse por el campo y manejar sus máquinas a corta distancia, la presión para escapar limpiamente y las probabilidades de controlar la carrera han aumentado. Ponerse delante y mantenerse por delante ha sido el primer objetivo y en las dos primeras carreras, vimos por qué.
Pero a partir de aquí el juego cambia. Para empezar, el clima parece lanzar algunos desafíos más a la mezcla con una variedad de condiciones potenciales en las cartas. Sin más días de descanso hasta que se gane la Copa, la intensidad de la rutina diaria aumenta tanto para los regatistas como para los equipos de tierra. Si bien los AC75 son máquinas espectaculares para ver, tienen un costo físico en la tripulación, especialmente en las amoladoras. Para ellos, cada día de carrera es un entrenamiento completo, muchas veces más castigador que la sesión promedio en el gimnasio.
Tal poder no es un suministro ilimitado, lo que hace que la rotación de la tripulación sea una parte importante de la planificación del equipo. Las lesiones y enfermedades deben evitarse a toda costa, pero nunca pueden descartarse. Deben hacerse planes para tales eventualidades. Los barcos son un poco diferentes. Máquinas altamente complejas y sofisticadas que se necesitan tiempo y un gran recurso para mantener a estas bestias listas para la carrera. Pocos esperarían que un coche de F1 hiciera una semana o más de carreras consecutivas, pero esto es exactamente lo que se requerirá de estos barcos en los próximos días. Los barcos que ahora sabemos pueden alcanzar más de 50 nudos con solo 12-14 nudos de viento cuando rodean la baliza superior. Velocidades que los habrían colocado en los libros de récords hace poco tiempo. Actuaciones tan increíbles requieren una gran cantidad de experiencia técnica y gestión.
Las dos Copas anteriores por sí solas han demostrado cuán críticas pueden ser las cosas cuando el equipo se rompe o un equipo tropieza. Ya sea el vuelco del Kiwi en Bermuda o la reconfiguración de última hora de Oracle en San Francisco, los problemas de equipamiento pueden cambiar la suerte de un equipo en un santiamén. Responder a tales crisis es fundamental, presionando a los equipos para que anticipen los peores escenarios y la mejor forma de reaccionar. Entonces, mientras las bases parecen tranquilas mientras las carreras toman aliento después del día inaugural, la actividad a puerta cerrada es intensa. Ambos equipos saben que esta es la última oportunidad que tendrán antes de que se reanude la batalla por la Copa.
Y a partir de ahí está de lleno en su búsqueda de la 36ª Copa América.
