Brodosplit construirá el velero eléctrico más grande del mundo, sin dejar huella de carbono en el medio ambiente.
Sobre una idea de Željko Hederić y el equipo del FERIT de Osijek, el velero eléctrico más grande del mundo con tres mástiles, debería dar sus frutos en Split.
Brodosplit pronto comenzará a construir una goleta de tres mástiles, un barco completamente ecológico que será impulsado por motores eléctricos, mientras que las baterías se cargarán navegando, sin dejar huella de carbono en el medio ambiente.
Es aún más impresionante que este sea un proyecto para desarrollar un sistema de propulsión de barcos del programa IRI2, para el cual la Unión Europea ha cofinanciado el 60 por ciento del valor. Sin embargo, los responsables no han indicado los importes en cuestión.
El proyecto está liderado por DIV Group, propietario del astillero Split, y socios de la comunidad de investigación científica, incluidos FERIT y Split FESB. El trabajo en el proyecto comenzó hace casi un año, en febrero pasado, y durará un total de tres años y medio.
“Split ya hizo” Klara “, una goleta clásica de tres mástiles, pero también querían algo más moderno y querían mejorar el proyecto. Nosotros, por otro lado, desarrollamos el proyecto” tranvía fluvial “en la facultad de Osije
Todo se basa en el principio de utilizar energía hidrocinética “, dice Hederic.
Es decir, el agua fluye a través de una turbina permanente y convierte la energía hidroeléctrica en electricidad. En el caso de este barco, el mar “se para” y el velero se va, empujado por la fuerza del viento en las velas. Por supuesto, el tornillo o la hélice gira, creando electricidad. El profesor dice que de esta manera, a partir de la energía eólica, es decir, las velas como una turbina que impulsa el barco, se puede obtener de cuatro a seis nudos de la velocidad relativa del barco, lo que le da par a la rotación del perno como una turbina generadora.
Por lo tanto, recuperación hidrocinética de energía eólica en electricidad de batería.
“Por ejemplo, el viento le da al barco energía para una velocidad de diez nudos, y la reducimos a seis nudos y ahorramos la diferencia en la batería. Yo lo llamo – arar el mar. De nuestras ideas científicas, los ingenieros realizarán un solución “, señala el profesor de Osijek.
Cuando no esté usando velas, el barco estará propulsado por dos motores eléctricos, cada uno con una potencia de 150 kilovatios. Serán alimentados por un sistema de baterías que se cargan continuamente desde diversas fuentes. Cuando alcance una velocidad de navegación de seis nudos, el barco necesitará solo 60 kilovatios de potencia, que es una potencia relativamente imperceptible para un barco de 500 toneladas brutas, explicó Brodosplit.
La nave estará equipada con 30 toneladas de baterías, cuya capacidad, en sentido figurado, es como tener 60 autos Tesla. Más precisamente, tiene un total de un máximo de 2300 kilovatios-hora, lo que garantiza más de 50 horas de crucero exclusivamente con electricidad almacenada cuando no hay viento.
Debido a la seguridad de la navegación, el barco tendrá dos unidades diesel que se encenderán solo si es necesario, pero es más probable que se oxiden por no uso, enfatizaron.
Lo que diferenciará al velero Split de embarcaciones similares es que la embarcación cargará sus baterías mientras navega, pero de una manera muy ingeniosa. Se utilizará un sistema de las ya mencionadas hélices de barco con paso variable y geometría especial de ala, que servirán – para navegar – como turbina hidráulica.
El “tornillo reversible” cargará las baterías en el piso inferior.
Toda la información relevante será recopilada y supervisada en el puente o centro de comando. A partir de datos meteorológicos, para que el comandante sepa dónde el viento es más favorable, a todos los demás sistemas y propulsión del barco, suministro de electricidad en baterías, funcionamiento de motores, paneles solares, parques eólicos, agua caliente y consumo de energía.
“Todos los” ingresos “y” gastos “de energía en el barco serán gestionados y controlados desde un solo lugar”-
Expertos de Split FESB, liderados por Branko Klarin, trabajan en el sistema de navegación y su robótica, turbinas eólicas y paneles fotovoltaicos.
En la proa y la popa del velero, se proyectan dos aerogeneradores verticales para abastecer de electricidad al barco mientras esté en puerto o fondeado.
En el techo de la superestructura se instalará una planta de energía solar fotovoltaica. El equipo de Klarin abordará cómo extraer y almacenar calor de una planta de energía solar fotovoltaica enfriando los paneles para que sean más eficientes en la producción de electricidad. Los paneles fotovoltaicos funcionan de manera más eficiente a una temperatura de 20 grados Celsius, pero en su superficie, en días soleados, puede llegar a 80 grados, por lo que el exceso de calor se puede utilizar para calentar.
