El reportero de Volvo Ocean Race, Tom Martienssen, estuvo a bordo del equipo AkzoNobel VO65 durante el reciente entrenamiento de cinco días que duró desde Inglaterra a Portugal y envió este informe a sus observaciones del pasaje.
“Realmente estamos luchando en el momento de hacer que el barco vaya tan rápido como se pretende.”
Nuestra velocidad sobre tierra ha sido más rápida que nuestra verdadera velocidad del viento durante unos 20 minutos. Ya estamos viendo el borde de lo que el barco es capaz.
Todo lo que sabemos es que es realmente positivo conseguir algunas pruebas adecuadas y tener tiempo para arreglar las cosas que consideramos importantes “.
En un barco como el VO65 hay una gran selección de configuraciones de vela, velas de diferentes formas, diferentes tamaños – todos los cuales se desempeñan mejor en determinadas circunstancias. Lo que la tripulación está haciendo aquí es identificar exactamente cuándo una vela se vuelve menos eficaz que la siguiente.
“Sólo estamos tratando de barrer a través de una amplia gama de ángulos y velas para confirmar algunos puntos en nuestras cartas de crossover”
. ¿Qué vela es mejor cuando el viento está a 50 grados de la proa a diez nudos? ¿Cuál es el mejor 50 grados a 20 nudos? Estas son las preguntas que la tripulación está tratando de responder. Hemos estado zigzagueando a unos 100 kilómetros de la costa de Portugal, como la tripulación utiliza un sistema de fuertes vientos para poner su barco a través de sus pasos.
“La mayor parte de la carrera está en océanos, con grandes olas y entre 12-18 nudos de viento”
. “Es muy importante asegurarse de que usted se sienta cómodo en esas condiciones, pero también es importante empujar el barco duro para encontrar fugas y arreglar las cosas en general. ”
