Seatec Academy se enfoca en la propulsión híbrida y diesel eléctrica
Incluso en el mundo de la navegación, la propulsión híbrida o eléctrica está reuniendo apoyo y creciente interés.
A partir de la primera década de experimentos comienzo del nuevo milenio pionera Mochi de largo alcance 23 diferentes marcas hoy en día están experimentando los barcos con motores diesel eléctrico eléctrico y completos, como Wider, Rossinavi y recientemente con el proyecto Sanlorenzo, siguiendo la tendencia positiva del mercado de la automoción.
La motorización híbrida permite diferentes configuraciones y gestión de la propulsión. Usted navega solo diesel, diesel combinado + eléctrico o eléctrico solamente. Al igual que los automóviles híbridos, los componentes que componen la unidad de propulsión se pueden separar y conectar entre sí a través de diferentes configuraciones. A partir de composiciones simples, que instalan el motor / generador eléctrico entre el motor térmico y la caja de cambios, puede redactar unidad de potencia mucho más articulado, en el que el generador de energía es independiente y por cable a motor que puede ser colocado por la borda el uso de motores sumergidos azipod, permitiendo el desplazamiento del propio generador y su reposicionamiento en otro lugar.
Libre para redistribuir el equipo dentro de la embarcación, el esquema de distribución debajo de la cubierta puede revisarse con provisiones nuevas e inesperadas.
Estos problemas se abordarán en Seatec 2018, programado del 5 al 7 de abril, con dos conferencias dedicadas. El primero desde el punto de vista de la ingeniería por Ascomac, la asociación de distribuidores de maquinaria, con intervenciones de Transfluid, Deutz, Diesel Center, Creusen Marine, RTN, Naumatec y Rina. El otro desde el punto de vista del diseño para discutir entre los diseñadores las posibilidades que ofrece la propulsión eléctrica para mejorar aún más la vida a bordo del yate.
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