El motor diesel de 2.0 litros que normalmente impulsa los modelos Opel Cabrio, Insignia y Zafira, ha sido adaptado a una versión náutica por la empresa sueca Cimco Marine AB. Esta mecánica fueraborda de altas prestaciones llamada OXE -que en sueco significa buey- se basa en el motor de 4 cilindros de Opel y ofrece 200 CV/147 kW a 4.100 rpm con un par máximo de 400 Nm a 2.500 rpm.
“Mediante la venta de componentes estamos tocando pequeños pero importantes segmentos de mercado en los cuales nuestros productos son muy populares. El OXE Diesel es el ejemplo perfecto. Estamos jugando un papel importante en utilización de la capacidad de producción de nuestra planta de motores suministrando a Cimco Marine AB con este motor”, afirma Alex Thielemans, director de Ventas de Componentes de Opel.
El motor diesel OXE se produce en Kaiserslautern (Alemania), y es especialmente duradero y de fácil mantenimiento. Cuando se utiliza para el sector marítimo, el motor sólo necesita ser revisado cada 200 horas con una revisión más profunda después de 2.000 horas.
Los motores de barco están bajo una gran presión porque tienen que funcionar con el acelerador al máximo la mayor parte del tiempo. En estas condiciones, el motor diesel turboalimentado consume 43 litros por hora – un impresionante 42% menos de combustible que un moderno motor fueraborda de dos tiempos (73 litros). Además, el bajo sonido del motor de Opel reduce considerablemente el ruido ambiental.
Por lo tanto, este motor diesel aumenta considerablemente la autonomía de embarcaciones rápidas diseñadas para la pesca en alta mar, misiones de rescate o la cría de peces en las aguas costeras. Otra ventaja de los motores diésel es el hecho de que el combustible es de baja inflamabilidad. Algunos puertos incluso prohíben el acceso a botes con motores de gasolina fueraborda debido al potencial riesgo de incendio. Esta prohibición no se aplica a los OXE.
“El motor de Opel fue elegido ya que es una ‘obra maestra’ de la ingeniería y bien lo ha demostrado a lo largo de más de cientos de millones de kilómetros. Vimos que era necesario cambiar de la gasolina al gasoil para reducir cualquier riesgo de incendio, proporcionar una mayor y más fiable vida al producto con intervalos de servicio más largos para uso comercial, una mayor autonomía por hora con el acelerador al máximo y el aumento de la disponibilidad geográfica de diesel”, explica Magnus Folin, CEO de Cimco Marine.
Cimco Marine AB probó varios motores diesel de turismos para encontrar una unidad adecuada. Los cuatro cilindros del motor Opel prevalecieron gracias a su robustez. Se han llevado a cabo intensas pruebas durante tres años, hasta el final de 2015. “Hemos estado validando el motor de Opel durante años y nos decidimos por él ya que ha demostrado ser extremadamente robusto, duradero y fiable”, señala Christer Flodman, gerente Técnico de Cimco.
Massimo Giraud, asistente del ingeniero jefe en el Centro de Desarrollo Diésel de Opel en Turín (Italia), explica que “la adaptación de nuestro motor a un entorno muy diferente fue un reto significativo. Tuvimos que cambiar el carácter de la mecánica completamente retocando la calibración. Para su uso en el medio marino, hemos abandonado la entrega de par a bajo régimen, por el que es reconcido este motor, y nos decidimos por la entrega de alta potencia necesaria para alcanzar una elevada velocidad de crucero. Y lo hemos conseguido”.
Cimco ha adaptado también el motor de cuatro cilindros en línea para su uso en mar abierto. El motor tiene ahora un sistema de cárter seco para garantizar el suministro de aceite sin importar las condiciones. Una correa propulsora patentada, que puede soportar el alto par de los turbo diesel, transfiere la potencia del motor a través de la transmisión hasta la hélice.
Esta sofisticada transmisión ofrece un gran control al patrón en maniobras a baja velocidad, lo que es crucial en las misiones de búsqueda y rescate, pero prácticamente desconocido en los potentes motores actuales de dos tiempos con bajo nivel de par.
Por último, pero no menos importante, el OXE Diesel tiene un circuito cerrado de refrigeración, una ventaja decisiva en las condiciones del hielo o aguas con mucha vegetación
