Nueva Suzuki DF200A / 200AP: potencia de la luz, arquitectura más simple
El nuevo motor Suzuki de 200 HP, que es una alternativa al 6V que ofrece dimensiones y peso reducido
Un motor basado en una arquitectura más simple, un “Big Block” en línea de cuatro cilindros de 2.867 cc, que trae consigo todas las innovaciones tecnológicas desarrolladas por el fabricante japonés para reducir el consumo y las emisiones y garantizar un alto rendimiento.
Conciencia por un cuatro cilindros, ya sea con 3 litros de capacidad total cúbico que esperábamos tener para ver el tacómetro hasta un poco más antes de escuchar el empuje que en vez, el DF200 ofrece ahora lo que permite un rápido deslizamiento y la aceleración listo.
El gerente de Suzuki, describe las características de este nuevo motor Suzuki?
El nuevo DF200A / 200AP acompaña al 556 V6 siempre de 200 HP que seguimos ofreciendo para los amantes de los seis cilindros y porque sigue siendo un motor del que hasta ahora hemos obtenido muchas satisfacciones. En este caso nos hemos centrado en una arquitectura más simple, una línea de cuatro cilindros de 2.867 cc, que sin embargo tiene dentro de todas las tecnologías exclusivas que nos permiten reducir el consumo optimizando la eficiencia como el sistema Lean Burn que se adapta de una manera constante la relación estequiométrica (relación aire-combustible nd), el sistema de compensación del eje de transmisión gracias al cual tenemos una reducción en dos fases hasta una relación final de 2.50: 1, el tiempo variable que ya funciona a 700 rpm y extiende su funcionamiento hasta el límite máximo de rotación, entonces tenemos el sistema MSI, es decir, inducción de múltiples etapas gracias a la cual la cantidad correcta de aire llega a la cámara de combustión siempre fresca y seca, la un sistema de succión indirecta que le permite optimizar el flujo de aire, en resumen, todo lo que ya hemos visto en nuestros motores de alta potencia se puede encontrar aquí también.
Pero en este caso nos enfrentamos a una arquitectura que llamamos Big-Block, es decir, cuatro cilindros en línea de gran tamaño, a los que hemos logrado expresar una relación de compresión de 10.2: 1.
Este es el mismo bloque de motor que ya hemos utilizado con éxito en nuestros motores de 150 HP y 175 HP, muy apreciado por los profesionales gracias a la posibilidad de montar hélices de mayor diámetro, una característica que no tiene todos los motores de estos poderes. También en este caso, ofrecemos el DF200 tanto en versión mecánica como en inversión electrónica. Los dos se diferencian por algunos detalles y accesorios, en un lado analógico del otro electrónico, que van desde las esposas, al sistema sin llave para la versión electrónica, la instrumentación digital en una caja analógica en el otro “.
El juicio es sin duda positivo, ya que se registraron niveles muy bajos de ruido, la aceleración siempre listo y una progresión rápida a toda velocidad, el consumo de combustible en nuestra alerta referencia en potencia y par disponibles, incluso a bajos regímenes que facilitan aires similares moderado con un consumo muy bajo. Más allá de esto, hemos probado la versión electrónica, teniendo por lo tanto disponible esposas electrónicas, sistema sin llave con antirrobo integrado que bloquea la unidad de control en caso de forzar al inicio sin la llave electrónica adecuada. Las esposas Suzuki son muy precisas y fáciles de manejar, el sistema sin llave es un dispositivo que también ayuda a aumentar la seguridad, ya que si se mueve a más de un metro de la posición de la dirección, el motor se apaga. En general, el nuevo Suzuki DF200 nos gustó mucho, es compacto, silencioso, pesa unos 30 kg menos que el hermano V6, puede montar hélices de mayor diámetro para operar en vehículos particularmente pesados, consume poco, es silencioso y es tan confiable como los fuerabordas Suzuki son los habituales.
LOS NÚMEROS DE LA PRUEBA
Cuatro personas a bordo, 120 litros de gasolina, 30 de agua. Condiciones del mar ligeramente rugosas, viento desde SE 8 nudos – peso del barco con motor 1.280 kg
GIRI NODES L / H L / milla
600 2.0 1.3 0.65
1.000 4.2 2.5 0.59
1.500 5.4 4.3 0.79
2.000 7.0 6.6
0.64 2.500 9.5 9.8 1.03 3.plana
3.000 15 12.4 0.83
3.500 21.5 19.7 0.92
4.000 23.0 25.1 1.09
4.500 28.1 36.2 1.28
5.000 31.4 45.46
5.500 36, 7 60.3 1.64
5.900 40 64.6 1.62
velocidad de planeo mínima con guarnición a 0 – nudos 10, – 10.3 l / h 2.500 rpm
nudos de velocidad máxima de 40 a 6.000 rpm
