Vendée Globe

Cuando el líder de la carrera, Charlie Dalin, finalmente comienza a sentirse como si estuviera en el umbral del gran sur, donde correrá por primera vez en su vida, su rival más cercano, Thomas Ruyant, informó daños en la lámina de babor de su IMOCA LinkedOut.

Ruyant estaba descansando dentro de su bote durante anoche, alrededor de las 0200 horas UTC, cuando escuchó un fuerte golpe. Cuando subió a la cubierta de LinkedOut, rápidamente vio que su lámina de babor estaba agrietada.

El director del equipo, Marcus Hutchinson, explicó en Vendée Live hoy:
“Thomas estaba durmiendo y alrededor de las tres de la mañana escuchó un estallido que lo despertó y se apresuró a subir a cubierta y se dio cuenta de que su lámina de babor tenía unas grandes grietas. Se dio cuenta de que está intacto, todavía está allí, pero tiene algunas grietas bastante malas. Está bastante dañado, por lo que redujo la velocidad y se puso en contacto con nosotros de inmediato. Thomas había tenido unos días bastante duros con algunos otros pequeños problemas técnicos a bordo. Se cansó bastante y, como vemos, ha sido un Atlántico Sur extraordinariamente complicado para él y para Charlie Dalin en esa parte separatista del centro de Santa Helena. Y entonces el estrés de permanecer despierto y tratar de encontrar una manera de superar eso, más algunos otros problemas y luego esto. Thomas se había vuelto bastante cansado. Entonces, cuando esto sucedió, redujo la velocidad del bote, se fue a la cama y se despertó esta mañana. Y mientras tanto, todos estábamos trabajando para determinar cuáles serían los problemas y cuáles podrían ser las soluciones. Y así ha logrado retraer el florete. Nuestras aletas no se retraen por completo, se retraen unos 1,2 m dentro del barco y él navega a la mejor velocidad en este momento. Su barco no se ve comprometido en la virada de babor en absoluto, ya que tiene el foil de estribor “.

No obstante, se informó que Ruyant estaba de buen humor, tal vez no solo sabiendo que el patrón británico Alex Thomson logró terminar un segundo muy cerca de Armel Le Cléac’h después de perder su florete de estribor en el día 13 de la carrera 2016-17. Ruyant tiene más de 286 millas de un colchón sobre el tercer clasificado, Jean Le Cam (¡Sí, We Cam!), Aunque Thomas Ruyant pasó algo de hoy desacelerado.

Dalin estaba a 38 grados al sur esta tarde, a unas 150 millas al oeste de las islas volcánicas de Tristán de Cunha, las islas habitadas más remotas del mundo. Los dos líderes lo sentirán notablemente más fresco ahora, incluso si todavía tienen otras 150 millas de condiciones ligeras de ceñida para llegar al sur. Cada vez parece más que su ruta los llevará tan al sur como la Zona de Exclusión Antártica, la barrera virtual en la que deben permanecer al norte todo el tiempo para mantenerlos fuera del territorio helado. Por lo tanto, los líderes se verán obligados a trasluchar a lo largo de este muro virtual al menos hasta la longitud del Cabo de Buena Esperanza.

Diecinueve de los 32 IMOCA que compiten en esta novena edición de la carrera en solitario sin escalas alrededor del mundo están ahora bajo la influencia del sistema de alta presión de Santa Helena en el Atlántico Sur. Cada vez más, parece haber una posibilidad de que algunos de los barcos de orden medio recuperen millas eligiendo bucear más directamente hacia el sur y atrapar el lado oeste de la alta presión que se mueve bastante rápido hacia el este, o engancharse al borde superior de una baja. . De cualquier manera, cuando esto parecía doloroso hace unos días, ahora aparece como una oportunidad de oro.

La británica Sam Davies, una inteligente estratega meteorológica por derecho propio, fue una de las primeras en reconocer esto y se lanzó hacia el sur en el momento adecuado para retroceder unas 100 millas en Louis Burton (Bureau Vallée 2) y ahora liderar al patrón de Saint Malo. por siete millas esta noche. Davies es ahora noveno y sigue siendo uno de los más rápidos de la flota esta tarde. Ella navegaba a la vista de Burton ayer y durante algunos de hoy.

También lo fue el alemán Boris Herrmann (SeaExplorer-Yacht Club de Monaco), quien es quinto, filmando a Yannick Bestaven (Maître CoQ) ayer a corta distancia y todavía están a solo un par de millas de distancia esta noche.

El británico Alex Thomson debería haber estabilizado sus pérdidas en la flota después de completar su esfuerzo de reparación de maratón en la sección de proa de HUGO BOSS. Esta noche está en el octavo 646 millas detrás de los líderes.

“Alex está acabando de poner orden. Ha hecho un gran trabajo y ahora vuelve a centrarse en las carreras. Tenemos suerte donde sucedió y también que llevamos más repuestos que muchos equipos. Así que está un poco alto, trabajó increíblemente duro para completar las reparaciones, es un lugar horrible en el barco para tener que trabajar “. Comentó el director técnico de Alex Thomson Racing, Ross Daniel.

El invitado de hoy en el programa Vendée Live fue Antoine Mermod, presidente de IMOCA.
Cuando se le preguntó si la nueva generación actual de Vendée Globe se encuentra en la parte superior de la curva técnica y es posible que sea necesario controlar el impulso constante por una mayor velocidad, Mermod dijo:
“Cuando ves lo que están haciendo en la America’s Cup, puedes ver que son muchas mejoras, tal vez para la próxima Vendée Globe, tal vez no, en eso estamos trabajando con el comité técnico. Pero siempre hay formas de mejorar y hacer mejores barcos “.
“Para las láminas, creo que intentaremos limitar el tamaño de las láminas y también estamos trabajando en el costo y el tiempo que lleva construir las láminas. Es muy complicado construir una pieza así y ahora tenemos 19 barcos con foils, tal vez haya 25 o 30 la próxima vez. Necesitamos encontrar el equilibrio adecuado para que la mayoría de los equipos puedan construir estas láminas a tiempo y también probarlas a tiempo por un costo razonable. Estamos trabajando con el comité técnico que comprende la mayoría de los gerentes técnicos de los equipos, además de diseñadores, además de constructores. Ahora estamos trabajando todas las semanas para preparar la regla para la Vendée Globe 2024 ”.