Navegar en los mares del sur en un Lagoon 400
Entrevista a Jean Pierre Frery Cavok
“¡Navegar en los mares del sur en un Lagoon 400 no me asusta!”
Jean-Pierre Fréry quiere hacer una gira mundial sin parar al timón de un Lagoon 400.
Después de este anuncio, las voces se levantaron frente al peligro de este curso en un catamarán planificado para el crucero. Su patrón explica los motivos de esta elección.
Cavok intentará pasar las 3 tapas, incluido el Cabo de Hornos Cavok intentará pasar las 3 tapas, incluido el Cabo de Hornos
Jean-Pierre Fréry anunció en la Nautic de París en diciembre de 2017 que desea participar en una vuelta al mundo sin parar por las tres gorras al timón de una Lagoon 400S2. Cuando presentamos este extraordinario proyecto (ver nuestro artículo aquí), muchos de ustedes respondieron.
Las preguntas principales se referían a la elección del barco, un catamarán de crucero, pero también su tamaño (40 pies). Le pedimos a Jean-Pierre que respondiera a estas preguntas.
Cavok es un Lagoon 400 S2, ¿por qué eligió este sitio?
Durante 25 años, ahora que soy concesionario de Lagoon , conozco bien a esta familia de catamaranes . Elegir otra marca no se hubiera visto nada, ya que estoy seguro de que son buenos barcos. Confío en ellos y navegar en los mares del sur en una laguna no me asusta.
¿Por qué no un catamarán más grande ?
El astillero de Lagoon ofreció hacer esta gira mundial en 500, pero me negué. Quería 400. En 40 pies, todo es fácil de manejar por un solo hombre. En un catamarán más grande, los esfuerzos son físicamente más complicados.
No quería un catamarán con fly, porque necesariamente implica una barra hidráulica (o eléctrica). Pero la capacidad de respuesta de la barra no es la misma que con un sistema de escoria como en el 400. Navegaremos en mares fuertes a menudo desde la parte posterior y es necesario que el timonel pueda intervenir de manera rápida y efectiva en los timones para no pongas el bote en peligro. Con un sistema hidráulico, siempre habría sido un retraso.
¿Por qué no elegir un nuevo modelo con su plataforma remota?
Los nuevos equipos remotos que aparecieron en la nueva gama Lagoon son ideales para navegar. Pero menos cuando se trata de usar muy descuidado. De hecho, es difícil abrir la vela mayor lo suficiente.
Con un GV que permanece demasiado alineado, el riesgo de partida a la orza es mayor, especialmente cuando se navega bajo el piloto. En una Lagoon 400, puedo impresionar más. Pero a falta de backstays y auges, también planeé un sistema de retención de pluma, un polipasto de 6 hilos, que aplana la vela tirando hacia abajo para darle menos potencia. Esto también alivia al timonel o al piloto.
¿Teme volcar o desfigurar?
Dado el volumen de los cascos y su superficie mojada en los extremos, no tengo miedo de sancir. No más volcaduras a menos que cometas un gran error al colocar el barco en el mar. Además, no estamos compitiendo. No buscamos el rendimiento a toda costa. No prohibimos tomar el curso actual, por ejemplo, o incluso en algunas situaciones realmente delicadas para enfrentar las olas ayudándonos con los motores.
En cuanto a la desacreditación, no creo en una Lagoon 400. Esta es también la razón por la que elegí este modelo. El mástil se sostiene por 2 etapas de esparcidores y 2 cuernos. Montar, es realmente rígido. Los obenques también tienen un buen tamaño.
Si el aparejo es estándar, reemplazamos por seguridad, los pasadores por pasadores atornillados y fijados. Con eso la plataforma me parece indestructible.
¿Qué es lo que más temes que pueda arruinar esta gira mundial?
Un proyecto como este está hecho de 10,000 pequeños detalles. Es suficiente para uno que suelta y todo se detiene. ¡Lo bueno, o más bien lo malo! – el ejemplo tópico es Spindrift. Este trimarán preparado durante 2 años se desarmó incluso antes de que pudiera cruzar la línea … Sin duda una pequeña estupidez de preparación, un alfiler no verificado. Eso es lo que temo.
Es por eso que quiero viajar al menos 5000 millas para la prueba previa a la carrera para validar al máximo.
Y el gran mar, ¿cómo te las arreglarás?
Es probable que encontremos mares fuertes, principalmente desde la parte posterior. Para esto preparamos el bote haciendo principalmente 2 cosas: reforzamos los tacos traseros y aseguramos la puerta cuadrada.
En alta mar, utilizo entrenadores para frenar el barco. Se trata de dejarlo montar la ola, pero ralentizarlo para que no se lastime en la ola delantera. Puse una cuerda grande, estoy a 100 m en 22 mm, entre los dos tapones traseros. Luego ajusto la velocidad del bote aumentando o disminuyendo el tamaño de este gran bucle. Y para volver a poner el tren a bordo, tiro un extremo y retrocedo por el otro, sin forzar (o casi).
Ya he podido validar esta técnica en el Mediterráneo. ¡Había 60 N fuera de Argelia y estábamos jugando a las cartas en la plaza mientras el catamarán navegaba con su tren! Creo que los entrenadores son menos viciosos que los anclajes flotantes. La fijación de los dos listones de amarre traseros se ha reforzado con grandes contraplacas.
Para evitar ver las olas romperse en la cabina de piloto inundando la plaza, no quería un catamarán con una gran ventana de bahía abierta en la parte posterior. El Lagoon 400 tiene una puerta corredera “pequeña” de 80 cm de ancho. Instalo más frente a una protección con 3 paneles de plexiglás de 12 mm que se atascan en los rieles de aluminio. Un poco como las puertas de descenso en un monocasco. Dependiendo del mar, podremos dejar uno o dos para publicar y pasar fácilmente. La puerta corredera puede permanecer abierta sin riesgo.
Vas a 3, ¿por qué esta figura?
Para navegar, 3 personas me parecen el número correcto. Esto permite cortos turnos de 2 horas mientras que el que está descansando puede permanecer 4 horas en su litera. Además tenemos 4 cabañas. Cada uno es suyo y el último para almacenar la comida.
No debemos olvidar que si los solitarios de un Vendée Globe embarcan 80 días de comida, ¡tendremos que almacenar 450! Somos 3 y estamos dejando 150 días … Esto llenará el volumen de una cabina delantera.
¿Cómo estás cargando el bote?
No almacenamos nada en los picos antes, para no pesar la proa. De la misma manera, los tanques de agua de 600 l se llenarán con solo 100 litros. Por lo demás, tenemos un fabricante de agua. Repuesto, no llevamos nada. 2 bobinas de 100 m de cuerda de 12 mm para reemplazar drizas y juegos, una caja de herramientas y eso es todo.
¿Cómo planeabas administrar la energía?
Si nuestro Lagoon 400 S2 es estándar, con respecto al circuito eléctrico, lo hemos revisado por completo. Hemos planeado paneles solares de 1000 W y 2 aerogeneradores. Esto debería ofrecernos nuestra autonomía eléctrica en todos los climas.
Nuestras necesidades eléctricas son bajas. Los mensajes más importantes son la desalinización, el Fleet 250 para enviar videos y la calefacción en los mares del sur. De lo contrario, haremos un poco de piloto automático y no pondremos la nevera en la carretera. De hecho, con sus 110 litros, ¡no se trata de gestionar 5 meses de tarifas! Pero no prohibimos la pesca …
¿Su programa de planificación está funcionando según lo planeado?
Como se esperaba, el barco fue entregado por Lagoon . En este momento está en Saint-Gilles-Croix-de- Vie para las preparaciones finales se sequen, entonces él va a ir a La Rochelle antes de hacer su primer viaje fuera hacia La Grande Motte (salida de La Rochelle 5 de marzo de, 2018). El barco estará presente en el Multihull Boat Show en abril de 2018. Una primera oportunidad para que los navegantes lo descubran.
Lagoon 400 S2
astillero Lagoon
Arquitecto Vincent Lauriot Prevost
Longitud del casco 11.97 m
Ancho 7.25 m
Draft 1.21 m
CE Categoría A
Desplazamiento ligero 10 350 kg
Área de vela hasta 89 m2
Número de motores máximo 2
Combustible 400 L
