Volvo Penta presentó los motores D4 y D6 completamente rediseñados después de más de 100,000 unidades vendidas desde 2003 hasta hoy. Además, un nuevo grupo de popa Aquamatic , una transmisión Ips actualizada y una actualización del sistema de control electrónico de embarcaciones

En Krossholmen, cerca de Gotemburgo en Suecia , en el centro de pruebas de Volvo Penta, la mejor manera de entender que sucederá en el futuro de la navegación .

Allí puede ver el compromiso de Volvo Penta para mejorar la calidad, la seguridad y todo lo que ayuda a proteger el medio marino .

Nuevos motores D4 y D6

 El grupo D4 / D6 es el más avanzado técnicamente de Volvo Penta. Específicamente diseñado para aplicaciones marinas, el D4 de 3.7 litros y el D6 de 5.5 litros ofrecen un par que garantiza la máxima eficiencia de propulsión a todas las velocidades. La mayoría de los componentes han sido totalmente rediseñados. Están disponibles con potencias de 150 a 480 caballos.

El Volvo Penta D4 ahora tiene una potencia máxima de 320 hp,
el D6 alcanza 480 caballos de fuerza.

Estos motores no solo garantizan un 10% más de potencia en el rango , sino que también son entre 0.5% y 7.0% más eficientes en combustible (en el ciclo E5). La gestión del motor, el sistema de inyección de combustible, el turbo y el sobrealimentador también son nuevos. La culata, los pistones y las válvulas también se fabrican recientemente, para hacer frente al mayor rendimiento, y el cigüeñal ahora es más resistente para manejar cargas más altas.

Las bombas de alta presión y el sistema de filtración de aire también son nuevos .

Volvo Penta también trabajó en el IPS con un enfoque en una vida más larga con menos necesidad de servicio e intervalos de mantenimiento más largos. También agrega la capacidad de gestionar el cambio de aceite directamente desde el interior del bote, haciendo que el proceso sea más eficiente.

Volvo también trabajó en la optimización de la transmisión de par , un nuevo sistema de filtración de aceite y nuevos sellos del eje de la hélice. Por supuesto, no podemos olvidar el pie de popa Aquamatic., que viene con cambios significativos. Hay un nuevo embrague hidráulico que permite una gestión de engranajes más silenciosa y ágil, con una mejor gestión a bajas velocidades del motor. Lo que conduce a una mayor maniobrabilidad y mayor comodidad en el barco a bajas velocidades.

El embrague hidráulico, junto con la conexión de dirección por cable, ahora característica estándar para el Dpi , ofrece una función mejorada de acoplamiento con joystick.

El Dpi ahora también está equipado con el sistema de posicionamiento dinámico (Dps), que mantiene automáticamente el rumbo y la posición del barco, incluso durante fuertes corrientes o condiciones ventosas particulares. La versión interna también está disponible para transmisiones de eje y chorro de agua .