MOTHQUITO, el primer catamarán español con foils, y con sistema de prestaciones incrementadas IFS.
Se trata de un monotipo con foils, full carbono y por tanto de extrema ligereza, que llega de la mano de la española IFS Foiling y que es el primer proyecto de foiling de fabricación en serie en nuestro país.
Actualmente se encuentra en fase de construcción con la vista puesta en primavera, que realizará sus primeras pruebas de mar, pero de momento y sólo a juzgar por su aspecto único y sin concesiones que rompe con todo lo conocido, promete ser toda una novedad.
Lo primero que nos llama la atención de este minifoiler catamarán es su original casco de diseño poco convencional, y el innovador sistema de foils que incorpora, el IFS o Increased Foiling System, un sistema patentado por IFS Foiling que le permite aumentar su eslora dinámica hasta un 50% más del casco, y su manga dinámica hasta casi un 200% más de la propia manga del barco, equiparándolo a un barco de mucho mayor porte, y que apuesta por grandes velocidades y prestaciones a la vez que una importante mejora de la seguridad.
EL BARCO
Cuenta con un casco de líneas suaves y orgánicas, con proas planas y carena doble tipo surf, para una rápida y efectiva transición a modo vuelo mediante planeo, estilo surf, que apuesta por evitar clavadas de proa buscando el rebote sobre la superficie del agua, en lugar de emplear proas invertidas para facilitar la rápida salida del agua cuando un barco clava las proas, para evitar en mayor medida el riesgo de pith-pools o vuelcos por la proa, aumentando la seguridad a bordo.
Su cubierta, corrida y sobre-elevada a proa con forma aerodinámica, permite en las arrancadas el paso de ola por bajo del casco con un flujo de liberación suave, mientras que a popa, en la cubierta de labor, cuenta con topes longitudinales proa/popa para un apoyo seguro de los pies en las viradas a alta velocidad, que a su vez sirven para albergar en su interior el sistema de brazos extensores y regulables de los T-Foils de timón propio del sistema IFS que incorpora.
El Mothquito también elimina el trapecio y lo sustituye por wings, al estilo de los Moth, lo que unido a sus largos foils le confiere esa imagen que recuerda a la de un mosquito, de ahí y de su semejanza a los Moth en cuanto a eslora y aspecto, le viene el nombre a este iFoiler, que es la denominación y marca que IFS ha empezado a utilizar para denominar a los barcos que adopten su sistema IFS.
EL SISTEMA
El sistema de foils IFS o Increased Foiling System patentaco por IFS Foiling, se basa en el incremento de eslora y manga dinámicas para el aumento de estabilidad dinámica tanto longitudinal como transversal, ofreciendo una serie de soluciones combinadas entre sí que permiten incrementar las prestaciones dinámicas del barco y su seguridad. Un sistema que de cumplirse todos los pronósticos promete convertirse en toda una nueva solución para el mundo del foiling actual, ya que aporta una nueva visión y soluciones para favorecer el acceso al mundo del foiling a todo tipo de navegante, independientemente de su grado de experiencia y preparación física.
Las claves del sistema IFS en el Mothquito:
Incremento de eslora dinámica
La solución del sistema IFS para el aumento de eslora dinámica se basa en unos V-foils principales adelantados y en unos brazos extensibles que permiten regular antes de salir al mar la distancia de trabajo de los T-foils de timón más allá del espejo de popa. Esto permite aumentar la distancia entre los puntos de sustentación dinámica, es decir entre los foils proa/popa, alargando a la vez la eslora del barco en vuelo hasta un 50% más, concretamente de 3,05 m de eslora de casco a 4,50 m de eslora total en vuelo. Con esto se consigue poder retrasar el peso de la tripulación para desplazar el centro de gravedad más a popa y poder regular, corregir y mejorar un posible asiento dinámico negativo, es decir, navegar con proas caidas con riesgo de picadas de proa, y favorecer una mejor respuesta de timón, ya que al estar más distanciado el radio de acción de la caña es mayor y por tanto más suave, dicho de otro modo, cuanto mayor sea la distancia entre los puntos de sustentación (foils proa/popa), más suave será la respuesta de timón, mientras que a menor distancia entre estos, la respuesta será más brusca dificultando el gobierno del barco.
Hay que observar que el asiento de un catamarán en navegación convencional, nada tiene que ver con el nuevo asiento dinámico que adquirirá cuando vuele sustentándose tan sólo en sus foils, donde se reduce la eslora dinámica al disponer el punto de sustentación de proa a mitad de barco, sin haberse variado el centro de gravedad de éste, por lo que las proas quedarán en el aire, sin sustentación, lo que en foiling con vientos a favor dejará al barco en una situación permanente de riesgo ya que el empuje vélico tenderá a hundir sus proas.
Incremento de manga dinámica
El Mothquito incorpora unos largos foils en V orientados hacia el exterior y dotados de “doble lift”, con lo que se consigue un incremento de la manga dinámica de aproximadamente un 250% más con respecto a la manga del casco, proporcionando una gran estabilidad transversal y un importante aumento del momento adrizante, lo que se traduce en una navegación dinámica más segura y confortable con una considerable reducción de escora. Esto permite a su vez al Mothquito poder sobredimensionar su superficie vélica hasta equipararla a un barco de mayores dimensiones, pero con mucho menor peso, lo que nos da una idea del potencial de velocidad y adrenalina que puede llegar a ofrecer este pequeño insecto volador de tan solo 3,05 m de eslora, capaz de aumentar su manga dinámica hasta 4,80 m.
Evidentemente, unos foils que sobresalen tanto por la manga pueden ser un problema navegando a corta distancia entre barcos, por ejemplo a la llegada a una baliza, por lo que la solución de wings en vez de trapecios que adopta Mothquito, además de aumentar la seguridad, permiten al skipper una orientación visual bastante exacta de la ubicación de las puntas de los foils, ya que éstas sobresaldrán tan sólo unos centímetros más de la manga del casco con los wings montados. Esta solución permite “medir” mejor las distancias a las que navegar en paralelo con otro barco.
Por otra parte, llama la atención un barco tan pequeño con dos timones, pero… ¿quién dijo pequeño?, el Mothquito alcanza con unas dimensiones en vuelo muy superiores a slas de su casco, con una eslora total de 4,5 m y una manga total de 4,8 m, por lo que para esa “nueva” manga (dinámica), precisa poder alinear al máximo en cada banda su timón al main foil, en una eje lo más paralelo a crujía posible para evitar reacciones extrañas en escoradas, aunque este barco está diseñado para una navegación de poca escora gracias a su gran manga dinámica.
Foils en V de “doble lift”
Sus foils en V tienen la ventaja de auto-regular la altura de navegación automáticamente, sin necesidad de flaps ni de sensores de altura como los usados por barcos con foils principales en T invertida, ya que a mayor velocidad del barco aumenta la fuerza de sustentación al tiempo que el barco se eleva reduciéndose la superficie mojada del foil, hasta que el propio peso del barco impide que los foils salgan del agua y lo hagan colapsar, regulándose así de forma automática la altura de foiling. Dicho de otra forma, si el barco se eleva demasiado, la V sumergida proporciona menos ascenso, mientras que si el barco desciende, la V se sumerge proporcionando más ascenso y elevando el barco de nuevo.
Los foils en V ya existen desde hace muchos años y siempre se han mostrado muy eficaces, pero la disposición que hace de ellos IFS orientándolos más alla de la manga del barco, unido a que además cuentan con un segundo seno en el extremo alar, constituye toda una novedad. Este segundo seno ubicado en el extremo alar y orientado hacia abajo denominado por IFS como doble lift, tiene la función de incrementar el empuje ascensional hasta culminar la transición a modo vuelo, reduciendo el tiempo hasta ver volar el barco gracias a su empuje extra. Este doble lift actúa además como barrera de separación de presiones entre las que se generan en la parte inferior y la superior del ala, aumentando el rendimiento del foil y minimizando la creación de torbellinos en las puntas de las alas, además de aumentar el efecto anti deriva.
Safe Foil System
El sistema “Safe Foils System” de IFS que incorpora en su diseño el Mothquito, cosiste en unos box-foil integrados en el casco con su salida inferior por encima de la línea de flotación. Al izar los V-Foils, sus alas quedan elevadas por encima de la obra viva, lo que permite al Mothquito varar en la playa sin riesgo de dañar sus foils por contacto con el suelo. Este sistema también brinda la posibilidad de poder botar el barco en la propia orilla, sin necesidad de tener que cargar con él en busca de calado como ocurre con los Moth, ya que además permite navegar con sus foils mínimamente calados en aguas poco profundas o desde la propia orilla de una playa.
Para barcos de mayor eslora, y con el fin de facilitar su entrada en puerto y su amarre convencional, el Safe Foil System de IFS implementa una articulación superior en los V-Foils que permite calarlos por debajo de la posición máxima de trabajo, para después poder pivotarlos hacia arriba hasta la vertical quedando sus alas invertidas sobre cubierta, limitándose la manga de este modo a la propia del casco.
ESPECIFICACIONES:
Eslora: 3,05 m
Eslora con foils: 4,5 m
Manga: 1,80m
Manga con foils: 4,8 m
Peso casco: 25-35 Kg
Tripulantes: 1-2
Foils: Carbono, sistema IFS
Construcción: Full carbono
Velas: Mayor sobredimensionada
Opcional: Jib auto-virante y Code 0
Wings de carbono y mesh
Corredera GPS de serie
Debido a sus reducidas dimensiones y poco peso el Mothquito puede transportarse encima del coche.
En cuanto a su precio, aún está por determinar tras los ajustes y modificaciones que seguro habrá que aplicar tras las primeras pruebas de mar, pero según nos indican en IFS, el barco saldrá a un precio muy competitivo frente a catamaranes de prestaciones similares, teniendo en cuenta sus altas calidades y nivel de acabados.
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