Mini Transat EuroChef

Como era de esperar, el frente que atravesó el golfo de Vizcaya anoche, levantó algunos vientos fuertes, con ráfagas de 30 nudos en mares revueltos. Estas duras condiciones obviamente han hecho mella en la flota de Mini Transat EuroChef, con varios patrones lamentando algunos daños menores. Sin embargo, Franck Lauvray sin duda ha pagado el precio más alto por este bullicioso episodio con su prototipo Alice sufriendo una consternación. Actualmente, el patrón está buscando una solución para diseñar un aparejo de jurado. Sin embargo, en la pista de carreras, la batalla continúa y la próxima complicación ya se avecina. De hecho, el cabo Finisterre, al que se alinean los primeros clasificados a partir de esta noche, se perfila como una sección complicada.

Los capitanes sabían al salir de Les Sables d’Olonne el lunes pasado que la noche del martes hasta el miércoles sería vigorizante, con un viento medio de 27-28 nudos, con rachas de 30, en lo que sería un mar fuerte y cruzado. Los pronósticos resultaron ser acertados, toda la flota se sacudió anoche. Como resultado, hay varios competidores que han informado daños. Sin ningún orden en particular: un problema de cuadrante de timón para Antoine Bos (825 – Rhino), preocupaciones de piloto automático para Jean Cruse (910 – Ini Mini Myni Mi), Pierre Legendre (994 – AKKA), Lucas Valenza-Troubat (606 – Six Saucisses) ) y Camille Bertel (900 – Cap Ingelec), un VHF defectuoso para Massimo Vatteroni (Kabak), un esparcidor roto para Jean-Marie Jézéquel (951 – FondApro) y un púlpito roto para el alemán Lennart Burke (943 – Vorpommern). Este miércoles, algunos de ellos todavía están luchando para intentar resolver sus pequeños fallos. Otros marineros más afortunados ya han logrado encontrar soluciones. Sin embargo, la situación de Franck Lauvray (436 – Alice) sigue siendo considerablemente más complicada. Contactado al mediodía por uno de los siete barcos de apoyo del evento, el marinero del Pays de la Loire está intentando diseñar un aparejo para jurado. Una vez que lo haga, decidirá cuál es el puerto más fácil de hacer.

Mayor separación en las cartas
Para el resto de patrones, la batalla está en su apogeo y la buena noticia es que las condiciones definitivamente han mejorado desde esta mañana. Los Mini marineros avanzan ahora a favor del viento, con destino al extremo noroeste de España, impulsados ​​por un viento del NW que se desvanece en un campo de juego cada vez menos accidentado. El desafío actual: avanzar lo más rápido posible para abrirse paso bajo una zona de alta presión, que poco a poco se va volviendo a engordar, en un intento por no quedar atrapado en la mancha de aires ligeros. En este ejercicio en particular, los competidores más al oeste tienen una ligera ventaja, ya que se benefician de más presión que sus rivales más al este. En este sentido, vale la pena señalar que el pelotón apretado de ayer ahora se extiende a lo largo de casi 120 millas lateralmente y más de 130 millas en relación con la distancia hasta la meta. Estas brechas seguramente tendrán ramificaciones importantes en las próximas horas, ya que una sección complicada está claramente al nivel del Cabo Finisterre. Los barcos de cabeza están preparados para sortear este mismo promontorio en la madrugada del jueves pasando entre la costa y el TSS (sistema de separación del tráfico), antes de descender hacia Canarias con el pedal a fondo, empujados por un asentamiento consolidado. Viento alisio portugués, mientras que sus perseguidores bien pueden ver la puerta de la autopista cerrada de golpe en la cara. De hecho, aquellos que no hayan logrado rodear la famosa punta de Iberia antes del jueves por la noche hasta el viernes serán penalizados con otra ráfaga de condiciones de ceñida.

Una capa, dos sistemas
En este contexto, las primeras brechas generadas por el paso del frente de anoche solo aumentarán ya que los líderes claramente podrán alargar su paso, permitiéndoles devorar las 950 millas restantes a alta velocidad. Esto se evidencia en la última ruta, que muestra a los líderes tocando tierra en Santa Cruz de La Palma en cinco días, posiblemente con una ventaja de cuatro días sobre los rezagados. Mientras tanto, el nombre del juego es simplemente lanzarse lo más rápido posible, siempre que sea posible, y como resultado, la batalla se está librando en todo el campo de juego. Encabezando el pelotón en la categoría de prototipos, Pierre Le Roy (1019 – TeamWork) y Tanguy Bouroullec (969 – Tollec MP / Pogo) están envueltos en un duelo todopoderoso con una ventaja de una docena de millas más o menos por delante de Irina Gracheva (800 – Path ) y Fabio Muzzolini (945 – Tartine sans Beurre). Entre los barcos de producción, Basile Bourgnon (975 – Edenred) y Romain Le Gall (987 – Les Optiministes) están codo a codo, abrazando el rumbo directo, mientras que Hugo Dhallenne (979 – YC Saint-Lunaire), ligeramente hacia el costado justo Diez millas más o menos al sur, también está disfrutando de un excelente partido con Alberto Riva (993 – EdiliziAcrobatica) que le sigue los talones. Más al norte, Julie Simon (963 – Dynamips) también permanece en la posición perfecta para saltar.