Mercury Diesel 3.0L, el motor interno de 270 HP que supera a sus predecesores
Presentado en Génova, el Mercury Diesel 3.0L se propone tanto en el interior como en el dentrofueraborda y con dos versiones de potencia suministrada: 230 y 270 caballos de fuerza.
Una nueva unidad bajo muchos puntos de vista: las dimensiones, el rendimiento, el consumo, pero también el mantenimiento y la instalación
La presentación oficial enfatiza los aspectos positivos, pero ya las notas de mejora de Mercury 3.0L en comparación con el mismo desplazamiento TDI indican que el trabajo realizado por los técnicos de la gran M fue significativo.
Las especificaciones generales lo describen como un motor diésel de seis cilindros y 60 cilindros con un ciclo de 4 tiempos. Diámetro y carrera 83×92 mm, aire suministrado por turbo con intercooler cuya turbina se enfría a Glycol. La potencia de Common Rail es de alta presión. La cabeza está hecha de aluminio y la relación de compresión 16.5: 1.
En comparación con los de tres litros anteriores, el nuevo Mercury ya no se desarrolla sobre una base Volkswagen como el TDI, sino sobre una base FPT (Fiat Power Train), una compañía dedicada a la producción y desarrollo de motores dentro del FCA (Fiat Chrysler Automobiles).
De 0 a 25 nudos tiene una aceleración del 10% más rápida
Se han realizado grandes mejoras en el paquete de “ruido y vibración”: el nuevo diesel 3000 es un 30% menos ruidoso y vibrante que su hermano TDI.
El ahorro de peso es significativo en comparación con los mismos motores de caballería.
En popa, la embarcación es más plana y, por lo tanto, hay menos necesidad de correcciones con aletas y adornos, también para reducir los requisitos de combustible. En otras palabras, la reducción de peso es sólo una ventaja.
