Louis Burton (Bureau Vallee 2) segundo en la línea de meta
Louis Burton, el popular capitán francés de 35 años de conducción dura del Bureau Vallee 2 cruzó la línea de meta de la Vendée Globe en segunda posición, emergiendo de la oscuridad como la tinta en su IMOCA de casco amarillo para romper la línea a las 23.45h 12min del miércoles 27 de enero. , 04h 09min 25s después de Charlie Dalin en lo que está demostrando ser el final más reñido y disputado de la historia.
El tiempo transcurrido de Burton para el curso es 80d 10h 25min 12s. Pero, como Dalin primer clasificado, el patrón de Saint Malo debe esperar hasta que su rival Yannick Bestaven cruce la meta para descubrir su posición final, ya que el patrón del Maître Coq IV tiene 10 horas y 15 minutos de tiempo para ayudar en la búsqueda y rescate de Kevin. Escoffier.
El éxito de Burton es un triunfo sobre la adversidad y los problemas técnicos, así como un reflejo de su capacidad para conducir él mismo y su IMOCA cerca de los límites.
Con el IMOCA 60, que ganó la última Vendée Globe en un tiempo récord de 74 días y 3 horas en manos de Armel Le Cléac’h, Burton ha cimentado su reputación como patrón a tener en cuenta en el futuro. Presionó duro y rápido en el sur del Océano Índico, a menudo trabajando más al sur que sus rivales durante más tiempo y, por lo general, cosechaba una recompensa.
Pero su ataque pasó factura a veces y se vio obligado a reparar en dos ocasiones clave, una justo antes del Kerguelen con piloto automático y problemas de navegación en el Océano Índico, y en la remota isla Macquarie a medio camino entre Nueva Zelanda y la Antártida.
Después de trepar tres veces al mástil mientras derivaba a sotavento protector de la isla remota, Burton volvió al modo carrera con su barco al 100% pero en el puesto 11 con un déficit de 938 millas sobre el entonces líder Bestaven y alrededor de 500 millas en el pelotón principal. . Por el Cabo de Hornos era sexto y había reducido su déficit a 640 millas hasta Bestaven y por Salvador de Bahía volvía a ser segundo, a 20 millas del líder.
Burton mejora su séptimo puesto en la última Vendée Globe con una actuación notable si se tiene en cuenta que desde su ciudad natal de Saint Malo, con un equipo reducido, realiza una operación esbelta y eficiente, evitando las ‘poles’ de entrenamiento y las carreras de circuito, a favor de entrenando por su cuenta. Al igual que Bestaven, ninguno de los pronosticadores previos a la carrera lo eligió como un posible finalista del podio.
Ha contado con el apasionado respaldo de los proveedores de oficinas franceses Bureau Vallée durante diez años. Una de sus mejores decisiones fue asegurar el barco ganador de 2016-17 antes de que cruzara la línea de meta, al que le han hecho pocas mejoras más allá de algunas velas y componentes electrónicos nuevos.
Si se ha ganado una reputación por su capacidad para empujar duro y rápido durante largos períodos, hay un lado inconformista. Saltó memorablemente la pistola de salida, por lo que recibió una penalización de 5 horas sin bin, tomó una hora adicional por no enviar una imagen de sellado correctamente y se desvió durante 20 minutos hacia la Zona de Exclusión Antártica por la que no hubo penalización porque regresó. a su punto de entrada. Pero eso no debería ocultar el hecho de que ha realizado una inteligente carrera estratégica.
La carrera de Louis Burton
Sus problemas técnicos empezaron de manera casi recta, aún en el Golfo de Vizcaya, con una fuga en el ariete de la quilla y un mamparo delantero agrietado. Louis realizó reparaciones antes de competir con Storm Theta, cuando se zambulló hacia el sur cerca de las peores condiciones con el pie en el acelerador.
En 48 horas, Bureau Vallée 2 pasó del puesto 14 al sexto frente a las costas de Marruecos. A pesar de sus problemas, Burton se destacó como un patrón a seguir.
Mantuvo el sexto lugar en el ecuador, antes de encaminarse bien hacia el sur alrededor del sistema de alta presión de St. Helena. Después de pasar el Cabo de Buena Esperanza en tercer lugar, y tras las sucesivas retiradas de Kevin Escoffier, Sébastien Simon, Sam Davies y Fabrice Amedeo, Louis Burton ascendió al segundo lugar detrás de Charlie Dalin el 4 de diciembre.
“Intentaré conseguir la máxima velocidad, diciéndome a mí mismo que los demás probablemente tengan sus propios problemas. ¡Voy a por ello! ”, Dijo el 6 de diciembre, a pesar de haber sufrido problemas con el piloto automático durante dos días. Esto, a su vez, provocó problemas con el coche de vela mayor, lo que impidió que la vela se izase por encima de la segunda posición del arrecife y obligó a Burton a maniobrar manualmente durante largas horas.
Después de su parada en boxes en Macquarie, posteriormente demostró ser imparable, ganando cinco lugares por el Cabo de Hornos, antes de subir al tercer lugar en lo que se convirtió en un gran reinicio para los líderes frente a Brasil. “Nunca había conocido esta emoción y placer corriendo tan cerca”, informó. “Cuento las millas que me separan de Thomas Ruyant y Damien Seguin y examino sus trayectorias. Es excepcional “.
Luego fue el primero en cruzar el ecuador, el último gran hito, el 16 de enero, por delante de Charlie Dalin y Boris Herrmann. Una gran apuesta por tomar un rumbo más ancho para llegar más rápido al norte durante la subida de regreso por el Atlántico Norte no rindió grandes frutos, pero Burton se mantuvo con el grupo de cabeza, empujando con fuerza hacia la meta.
En las etapas finales eligió trasluchar por una línea entre Yannick Bestaven y Thomas Ruyant en el norte y Charlie Dalin y Boris Herrmann acercándose desde el sur …
Louis Burton corrió el curso teórico de 24 365,74 nm a una velocidad media de 12,62 kts.
Realmente navegó 28649,99 nm a una media de 14,84 nudos.
Hitos clave
Ecuador (salida) 6to el 19/11/2020 a las 0356 horas UTC después de 10 días 14 horas 36 minutos
Cabo de Buena Esperanza 3er el 1/12/2020 a las 1751 h UTC después de 23d 04h 31min
Cape Leuuwin 7th el 14/12/2020 a las 0425 hrs UTC después de 35d 15h 05 min
Cabo de Hornos 6 el 04/01/2021 a las 1714 h UTC después de 57d 03h 54min
Ecuador (regreso) 1 ° el 16/01/2021 a las 1911 h UTC después de 69d 05h 51min
Lideró tres veces
8 de noviembre a las 1400 h UTC al 8 de noviembre a las 1500 h UTC (1h)
16 de enero a las 1700 h UTC al 16 de enero a las 2100 h UTC (4 h)
24 de enero a las 0800 horas UTC al 25 de enero a las 0400 horas UTC (20 horas)
Mejor carrera de 24 horas: 28 de noviembre a las 1000 h UTC: 480.30 millas con un promedio de 20 nudos (Atlántico sur mientras se acercaba al Cabo de Buena Esperanza)
