Land Rover ayuda a dirigir el desafío de la Copa América Británica
Es el enlace directo entre Sir Ben Ainslie y el barco construido para traer la casa de la America’s Cup; El volante que Ainslie llevará a cabo mientras se esfuerza por conducir el barco Land Rover BAR de la America’s Cup al éxito este verano en las Bermudas. Y la rueda es el resultado directo de una larga asociación con el título del equipo y socio exclusivo de la innovación, Land Rover. Esta notable tecnología ha estado en desarrollo durante los últimos 18 meses dentro del Grupo de Innovación Técnica (TIG), presidido por la consultora de gestión y tecnología PA Consulting Group, y ahora se está revelando antes del inicio de las carreras el 26 de mayo.
El control de un multihull de freno de la Copa América es un problema bidimensional. La rueda no sólo gira el barco a la izquierda y la derecha como lo haría en un barco convencional, sino que también controla la altura y la actitud del barco por encima del agua, a través del control de la potencia suministrada desde los hidroplanos.
El hydrofoil es como lo que dice en – hydro-foil – una hoja en agua. Al igual que el aerodinámico – las alas que elevan los aviones en el aire – los hidroplanos liberan el ascensor, en este caso, empujan el barco hacia arriba y fuera del agua.
Así que el timon debe permitir a Ainslie tanto dirigir el barco, y controlar los hidroplanos para que pueda ‘volar’ el barco rápido y suave por encima del agua. Es un poco como golpear su cabeza y frotar su panza. Hay dos conjuntos de controles para mantener el barco en el camino correcto, tanto horizontal como verticalmente; Izquierda y derecha, arriba y abajo. La parte izquierda y derecha era directa, eso es lo que hace el timon. Fue el arriba y abajo que necesitaba creatividad, innovación y tecnología fresca.
La Interfaz Humana de Máquina (o HMI) es un área en la cual Jaguar Land Rover (JLR) tiene una experiencia considerable, experiencia técnica y una reputación para la innovación en sus coches – como cualquier persona que ha conducido la última Discovery sabrá. Nadie con un interés en la seguridad quiere tomar sus ojos de la carretera por más tiempo de lo que absolutamente tienen que, y un buen HMI puede permitirle completar una tarea sin mirar, con el mínimo de esfuerzo mental.
Ben Ainslie requirió exactamente lo mismo del control del hidrodeslizador en la rueda del barco del ACC. Había muchas maneras posibles de hacerlo; De los interruptores a los diales, de los cambios de engranaje a los apretones de la torsión. Algunos podrían ser descartados rápidamente, otros fueron probados, desarrollados, prototipados para pruebas y simulación. Lo mejor de las ideas fue adelante con prototipos de trabajo construido que podría ser probado en el barco. De éstos, hubo un claro ganador – el cambio de paletas.
La analogía con el cambio de paletas en un coche de rendimiento es buena. El hydrofoil necesita ser ajustado en pasos mientras que el barco acelera y desacelera, apenas como usted cambiaría engranajes en un coche mientras que usted acelera o desacelera. Ir más rápido, toque hacia usted; Vaya más lento, golpee lejos de usted, cada cambio sintonizado a la demanda para el funcionamiento óptimo del barco, apenas como un conductor del coche intenta emparejar el engranaje a la velocidad ya las revoluciones de motor para la eficacia máxima.
Ben Ainslie, capitán y director de equipo de Land Rover BAR dijo: “Esta es una gran pieza de diseño de HMI y una pieza de fabricación experta. Los controles son intuitivos, suaves, con la cantidad justa de sensación y retroalimentación. ”
Richard Hopkirk, gerente de ingeniería de Land Rover BAR comentó: “Esta es la pieza crítica de HMI a bordo – la conexión entre Ben y el barco. Estoy muy agradecido a Land Rover por su papel en esto, proporcionando a la gente, habilidades y recursos para diseñar, prototipo y finalmente apoyar la fabricación de una solución que es a la vez altamente eficaz, eficiente y elegante “.
