El nuevo NC 37 de Jeanneau nació bajo una muy buena estrella. Al menos a juzgar por lo que vimos en Cannes, donde se probó el segundo modelo que renueva la gama de cupé del astillero  francés.

Los arquitectos de tan gran éxito son el estudio dirigido por Camillo Garroni y Michael Peters, ambos colaboradores antiguos de la marca francesa. El primero por haber dado las formas generales correctas y proporcionadas a la criatura, tanto externa como internamente, como sucede desde la creación de esta línea. El segundo, en cambio, es el que ha elegido las geometrías del trabajo vivo. Y, de hecho, ambos han sido guiados por una idea iluminada e iluminadora.

Vamos a empezar desde el casco, o más bien a partir de lo que se percibe. Salimos con un metro y medio de olas y viento. Intentamos navegar tanto como lo harías en una transferencia en esas condiciones y ser un poco más alegre y luego protegernos del oleaje detrás de un promontorio. En los tres casos, el nuevo Jeanneau NC 37 se comportó como le hubiera gustado una lancha rápida. Presente, ligero en la ola, sin rizos extraños alrededor o ruidos de piezas que parecen romperse en cualquier momento. El modelo en el agua fue impulsado por los dos modelos Volvo de 220 caballos de fuerza que se ofrecen como equipo estándar y no tiene nada más que esperar. El cupé guapo no se pega a su asiento cuando acelera, y no está claro por qué debería hacerlo, pero al timón siempre es sensible y nunca se cansa de conducir. 

Enfréntate a la ola de proa con serenidad y comodidad, y los 150 cm ya comienzan a ser un buen desafío para un barco de 11 metros. En condiciones de mar tranquilo, navegamos a velocidades de crucero de más de 26 nudos y autonomías que van más allá de las 150 millas, manteniendo 30 más de autonomía. En resumen, si te quedas en medio del mar porque te has quedado sin diesel, lo has buscado.

En cuanto a la estética, el NC 37 es equilibrado y agradable de ver, a pesar de que la superestructura y que el casco son todo menos delgados, es un barco con abundantes volúmenes con formas agradables.

La cabina tiene un diseño en forma de L con un sofá a la izquierda que se puede transformar en una terraza o en un comedor con una mesa que se puede aplicar.

Para eliminar la separación entre espacios exteriores e interiores, que en el verano puede beneficiarse del clima, toda la zona interior se puede conectar al exterior: la ventana de popa se abre completamente, los fuelles de las ventanas francesas y la parte de la brújula que cierra el área de la cocina, colocada en el lado de estribor.

Además, el gran techo solar de vidrio se abre al cielo, brindando luz y aire cuando lo desee. En este espacio, el banco copiloto también es agradable, a la izquierda del tablero de instrumentos, con el respaldo reclinable para que sea parte del sofá del comedor, que a su vez puede convertirse en una verdadera litera doble.

El  camarote en la proa, en medio de la cabina de invitados a la izquierda y un gran armario debajo del piso de la plaza que puede convertirse en una tercera cabina doble con mucha apertura al baluarte y luces de cortesía a las que se accede desde la cocina o debajo de las escaleras

Eslora  11.47 m –

Manga: 3.95m –

desplazamiento. 6.83 t –

Motor: 2x Volvo D3 220 DP 220 HP (estándar) / 2x Volvo D4 260 DP 260 HP Combustible 650 lt

Agua 200/300 lt