Entrevista de Farevela a Juan Kouyoumdjian
Valencia, España- Juan Kouyoumdjian, el argentino con estudios de diseño (Juan Yacht Design) en Valencia e Inglaterra, es uno de los más ingeniosos diseñadores de la última generación. Ganador de tres Volvo Ocean Race, ha participado en la Copa América con múltiples equipos (ahora con Groupama equipo de Francia) y ha diseñado el piloto ganador como Rambler 88, TP52, Imoca 60, ClubSwan 50 y muchas otras caer incursiones demasiado creativas en vela olímpica, tales como el diseño de la estrella del oro olímpico en 2008 con Iain Percy o devotos fantástico que revolucionó las formas y la técnica de las muestras individuales.
JUANKA, como se le conoce en el medio ambiente, es un marinero en persona, gran starista, y un agudo observador de la vela internacional. En tiempos de innovaciones rápidas y grandes cambios, su punto de vista sin duda es interesante ver la evolución que está experimentando nuestro mundo.
Fare Vela lo entrevistó la obtención de una visión que creemos es interesante comprender mejor algunas de las tendencias que están dando forma a la cubierta actual.
Juan Kouyoumdjian, de 45 años, ha ganado tres Volvo Ocean Race como diseñador y ha formado parte de seis equipos de diseño en la Copa América, incluyendo el Luna Rossa en 2003, el BMW Oracle Racing 2007 Artemis 2013
Fare Vela comienzan a partir de la Copa América. Ya hemos visto cuatro AC50 meterse en el agua. Cuando también veremos Groupama equipo de Francia a la que ha trabajado?
Juan Kouyoumdjian Hay algunos retrasos. Por lo que sé no debe navegar antes de mediados de marzo. Como se sabe que era un programa condicionado de fondos del equipo. Las personas involucradas son grandes, pero como sabemos la Copa es sobre todo una cuestión de presupuesto y cuando usted no está cerca del nivel surgen dificultades necesarios. La idea es participar y ganar experiencia para la próxima edición, al menos esta es la estrategia de Franck Cammas.
PV Por lo que podía ver sin’ora esa idea ha hecho que el AC50?
JK El uno con el que me identifico más es el Team New Zealand. Ellos son los que están más cerca de las ideas que hemos tratado de desarrollar nosotros mismos. Hay que decir que el área del proyecto se ha reducido mucho y el desarrollo aerodinámico que había sido traído hacia adelante es una vez más luego fue modificado por los últimos cambios en el protocolo. Prácticamente la mayoría de las cosas se les prohibió que habíamos desarrollado y luego lo que queda es muy pequeño. Los apéndices están convergiendo hacia las configuraciones estándar, pero ETNZL me parece, sin embargo, que ha tratado de desarrollar ideas interesantes.
Es evidente que los tres equipos que han hecho pruebas Bermudas tienen una ventaja significativa, creo que es difícil que alguien les puede ganar, pero el Team New Zealand está tratando.
FV Y la idea de los pedales para amoladora les puede dar una ventaja? Hay quienes suponen un 15 por ciento más de potencia.
JK Aún más. Es una buena idea. También habíamos pensado en ello, entonces no se hizo porque cuando el tiempo y los presupuestos son ajustados no se pueden tomar caminos demasiado poco familiares. Hay equipos que pueden hacerlo y otros que no pueden. El pedal me parece una idea excelente y creo que va a tener una ventaja de su uso.
FV Llegamos entonces a la cuestión de la velocidad … hablamos de 48 nudos a favor del viento, contra el viento, 30 de prearranque en la carrera de partido en el que hacer las mismas maniobras hace diez años … pero lanchas a 25 nudos. A dónde nos llevará? ¿Habrá un límite?
JK dará una doble respuesta, la cual es estrictamente físico. La cavitación en sí restringe, en el papel de aluminio es que a baja velocidad, que es el punto en el que la lámina está muy cargado en el que el casco se quita, y una alta velocidad, en el que se carga ligeramente la lámina. Gran parte del secreto del diseño es su forma elemental de la mayor cantidad posible de estos dos puntos. Cuanto más se puede separar más eficientes serán un apéndice. A medida que tratan de separar esos dos puntos, sin embargo, siempre vamos a tener que ver con una distancia física. Por ejemplo, usted puede hacer una lámina con poca resistencia que llegan a la cavitación a los 48 nudos pero su punto de Take Off se retrasará, por ejemplo a 23 nudos. Por lo que la velocidad máxima será alto, pero que el despegue será más problemático. Así que lo que quiere es un buen compromiso. A mí me parece más lógico para mejorar al máximo la cavitación el punto más bajo, entonces el despegue antes de poner un límite a la velocidad máxima. Dado que se obtienen la velocidad máxima en el alcance, la cual, sin embargo, son sólo una parte del campo en el que navega, la ecuación de la carrera de la menor velocidad de despegue como sea posible es muy importante, fundamental.
No creo que la Copa es sólo un juego de velocidad, la demanda máxima es tan importante, pero lo es aún más la velocidad en el rango utilizado durante la regata, que está entre 24-26 y 35-40 a favor del viento contra el viento. Y es aquí, con 15 nudos de viento, que se jugará en el desafío.
FV Y la segunda parte de su respuesta?
JK se refiere a la gestión y la seguridad. Un punto clave y complejo. Todos sabemos que ha habido incidentes en el pasado, a partir de la trágica San Francisco Bart de los pobres, a los de Cammas o en estos días. La pregunta es si esto es una conciencia. Hay reglas que se han puesto en su lugar, pero, inevitablemente, esto conduce a situaciones de riesgo. Copa América creo que todavía está contenida, un poco “por la calidad de los marineros y de los equipos, pero creo que sin duda habrá un accidente y alguien se lastima. Me pregunto mucho si nada hubiera pasado, aunque espero que no hay excedentes de daños graves.
Donde en lugar de frustrar esta obsesión puede conducir a serios problemas podría estar en una lámina de clases más pequeñas, no en el sentido de los marineros que todavía están preparados, pero en los barcos voladores más pequeños. La polilla y el Nacra Foil. Puedo apostar en este momento que el primer europeo Nacra 17 Foil estaremos en agosto, habrá algún accidente grave.
Estamos todos muy emocionados con foiling, que es un desarrollo maravilloso, pero aún no hemos visto el lado oscuro. Todo esto se rige por normas que no han sido estudiados para las siguientes velocidades. Tenga en cuenta que este deporte se basa en reglas diseñadas por un “organismo gubernamental”, es decir, anterior y actual de la ISAF Sailing World. Se imagina para ellos lo hacen una altura de gobierno y el número de punto son una RRV, o el Reglamento de Regatas. Si estos no están bien hecho, todo lo demás es superfluo.
Cuando uno lee el capítulo fundamental de la RRS, o “Cuando los barcos se reúnen” “Cuando los barcos se encuentran,” es allí donde se encuentra la base de la raza. Y estas reglas nacen en una vela “lento” y “contacto” que, afortunadamente, todavía existe, y no está a punto de desaparecer, pero que se basa precisamente en el concepto de que los barcos están cerca y en contacto. Por eso me pregunto en qué medida esas normas son aplicables a los barcos que van en el papel de aluminio y que se encuentran a velocidades relativas de 40/50 nudos, me pregunto si estas reglas son adecuadas a lo que vemos. Concluyo diciendo que yo creo que no hemos visto hasta el comienzo de los accidentes que podrían ocurrir. Y toda la cosa podría suceder en un marco legal todavía oscuros, de los que sería responsable?
FV Y desde un punto de vista personal, el diseñador, ya que la pasión de este mundo frustrar?
JK Sí, mucho. Lo veo muy interesante. Sin embargo, lo que me separa un poco “en aerodeslizador es que me parece ver que hay muchos de ellos que se sienten tan superiores al resto de la vela, como si tuvieran que” conquistar “la vela más tradicional …” si no vas en papel de aluminio existes … “,” si no vas en papel de aluminio no es un fallo AI-Saud “. Creo que hay espacio para los dos mundos. Hoy en día hay clases como Star, los dragones y muchos otros, incluso en las derivas, que nunca han sido populares como ahora. No son la generación de Facebook y Twitter, hacen poco ruido, pero cada fin de semana que están allí para practicar surf. Se trata de dos tipos diferentes, a la vez emocionante, uno de la lámina verdaderamente extraordinario, pero mi punto de vista es que debe haber espacio para ambos, y no entiendo por qué el hidroplano ver el resto como un mundo que ganar. Esto me difería un poco “.
FV llegamos a la Uno Elecciones de diseño. La Volvo Ocean Race ha elegido el Océano Volvo 65 cuando la Vendée Globe ha llevado Imoca 60 a niveles nunca antes vistos. Un poco de “inoportuna como el rendimiento general. Ha sido en el pasado crítico sobre One Design en las principales razas, sin dejar de pensar de esta manera?
JK Bueno , son ciclos. Estamos viviendo un periodo en un diseño parece una opción compartida. Estoy a favor del monotipo en muchas clases, pero si la Copa del América debe ser la “cima” del barco de competición no parece correcto para mí puede ser de una forma casi un diseño, si la Volvo Ocean Race tiene que ser nuevo, porque ya no es , la “cima” de la Ocean Racing no parece sensato hacer esto en un diseño. Me parece que hay buenas clases de un diseño que los fines de semana de carreras a nivel semiprofesional, pero que son los más grandes eventos me parece un error. Si alguien me dijo que la elección de un diseño se ha traducido en un aumento de la participación y la disminución en el presupuesto, entonces yo estaría de acuerdo, pero ni la Copa ni la VOR puede decir. Si no hubiera nadie habría diseño de copa todavía 5-6 equipos que existen en este momento, no habría Groupama pero seguramente no habría Luna Rossa y otros. Volvo, así, por desgracia, siento que no ha seguido ahora y parece difícil de justificar la elección de los barcos VO65 cuando sólo hay competición oceánica, menos longitud total, que tiene un mejor rendimiento. Ya no se puede considerar la “cima” de la navegación oceánica. Espero que vuelvas a ser como siempre lo había sido.
FV supongo que la “cima” se refiere por tanto a la Vendée Globe. A medida que apasiona?
JK Muy, sobre todo desde los últimos dos años hemos había trabajado mucho con el PRB de Vincent Riou de y, obviamente, que lo siguió hasta el momento de la colisión. Entonces, claramente, he seguido y fue maravilloso. Hay que decir que la Vendée Globe sigue siendo principalmente una aventura. Ni siquiera los tres primeros cuatro pueden navegar a un nivel que lo que se hizo a los barcos de Volvo con una tripulación que conforman las etapas 25 días tirando más y 24h del día 24. No es comparable a una carrera en alta mar en la tripulación. A pesar de que es una regata extraordinaria, queda más cerca de una aventura y el desafío humano. Y ahí es donde lamentar el hecho de que la Volvo Ocean Race ha perdido dicha función a la parte superior de la vela oceánica. Antes de que todos los mejores navegantes del mundo querían hacerlo pero ahora se dice que esto es así, pero espero volver a las glorias que siempre ha tenido.
PV Ella dibujó tres barcos ganadores de la VOR. El Volvo 70 tuvo un rendimiento excelente, pero estaban justo en el límite. La Volvo Ocean 65 nunca se rompe y sale menos lejos. ¿Cómo ve este compromiso?
JK La navegación a vela es un evento deportivo mecánica, ya que es el automovilismo. Quiero decir que la vela de alto nivel siempre ha vivido en la técnica deportiva y la combinación de una tripulación de un navegante medios. Eliminarlos por lo que este aspecto mecánico es incorrecta. Aquí la parte creativa en la parte media de la evolución de la raza, que estaba en la parte superior de la vela oceánica. Cuando diseñamos los tres Volvo 70 que ganó la carrera, el equipo fue parte del concepto de diseño. Me refiero a que cada barco era un producto de la interacción con la tripulación, entonces yo he coordinado los aspectos de diseño, pero la sensación de marineros que conocía y vivía estos barcos en condiciones de campo, saber qué y cómo podrían empujarlos, era un insumo importante para la la victoria o derrota. El vínculo con la parte mecánica era crucial, y cuando se quita este informe, como en el diseño, la eliminación de una parte importante en la navegación a vela.
FV Así que un empobrecimiento creativo?
JK Quiero hacer un ejemplo. Paul Elvstrom, que falleció recientemente y que todos admiramos tanto. La verdadera magia de Pablo, aparte de su corredor de calidad, sólo estaba en todas las cosas que él inventó: vaciadores, el uso de la Cunningham y cinturones, y muchos más. Hoy Pablo Elstrom actual, que son los Juegos Olímpicos, no puede tener esa capacidad. En Nacra no dejar que la tocara nada. En cualquiera de láser, 49er en par. Hoy estamos obsesionados por un mundo que impide el nacimiento de un nuevo Paul Elvstrom.
FV Y esto también explicaría que Santiago Lange destacó como ganar una medalla de oro en 54 años contra chicos que tienen la mitad de su edad?
JK Chiaro. Más completa, por lo que pueden ser buenos marineros en un barco bien diseñado, siempre hay pequeños trucos y técnicas que pueden hacer que vaya más rápido y que cuenta al final. Santos, obviamente, tiene esta capacidad y pueden hacerlo en menos tiempo que los otros, por no hablar de toda la “garra” y la actitud que él ha enviado. La diferencia real viene de esto más que los que vivían en un mundo de un único diseño no, no puede tener. Es una cultura, una religión, pero para mí esta cultura “es” navegación a vela. De lo contrario, se trata de hacer un disfraz yachting.
FV Y esto nos lleva a la D-fantástico. En Río de Janeiro en 2016 había 22 barcos en 23 Fantástico, un barco que parece haber revolucionado el mundo de los Juegos Olímpicos individual. Deriva “vivo” que se adapta a los movimientos de su timonel, en especial a las normas sobre el bombeo libre. ¿Cómo surgió ese proyecto?
JK un reto increíble. Claramente, como un negocio no es un gran proyecto, es obvio que Lucas devotos también vive desde ese punto de vista, pero desde un punto de vista creativo ha sido un reto importante, una verdadera competencia privada conmigo mismo, debido a Finn dinámica afecta tanto rendimiento que es imposible extraer sólo con los programas de ordenador. Me preguntaba cómo se podría desarrollar una forma mejor de una manera casi intuitiva, y que no tiene experiencia directa como el timón Finn, la experiencia específica de Lucas y devotos de los mejores navegantes fue crucial. He jugado en unos nuevos movimientos de la forma y el uso que me informaron de la experiencia directa de los que utilizan el barco al más alto nivel. Para mí fue un desafío intelectual, la verdad es que no esperaba que podía muy bien. Es fue un éxito. Es un ejercicio muy importante y me gustaría que otros consideraron diseñadores haciendo cosas similares, pero ya que no hay mucho que perder y poco que ganar muchos de nosotros no se siente que es una lástima, porque desde un punto de vista intuitivo es una experiencia que crecer mucho.
