El catamaran a motor que contamina menos que un velero.
Al cambiar un catamarán de vela por un modelo de motor, explica por qué sus 2 motores Cummins contaminarán menos que un catamarán de vela .
Cuando pensamos en un bote con motor, visualizamos una gran nube de humo negro saliendo del espejo de popa. Dominique Montesinos explica cómo va a transformar esta idea y por qué cree que dejará menos rastros que muchos veleros. Demostración:
No exceda la velocidad del casco!
Entonces, si no te importa, echemos un vistazo al motor.
Pero ¿qué pasa con las consideraciones ecológicas que muchos entusiastas de los aficionados blandían como un pase al paraíso?
Bueno, a riesgo de volver a sorprenderme, me gustaría compartir con ustedes la idea de que no contaminamos más, y tal vez incluso menos, que nuestros contrapartes de “navegación”, siempre que se muevan a una velocidad menor. a la velocidad del casco del barco , es decir menos de 9 nudos
Un bote que empuja el agua hacia adelante crea una ola en cada lado. Esta ola se está ensanchando y alargando a medida que aumenta la velocidad. Cuando esta ola llega a la parte posterior del barco, la energía necesaria para ir aún más rápido aumenta en proporciones enormes. Esta velocidad se llama velocidad del casco.
Confort a bordo = gran contaminante!
No te enojes demasiado rápido, las explicaciones siguen.
El elemento clave de mi demostración es la producción de la energía necesaria para la comodidad de la vida cotidiana a bordo.
Por supuesto, era necesario tomar ciertas decisiones en consecuencia.
El espacio disponible en el techo de nuestro catamarán se dedicó por completo a la instalación de un parque solar de tamaño cómodo, lo que permite prescindir del generador. Esto no es nada.
Muchos fanáticos de la propulsión conducen ronroneando varias horas al día un generador para la producción de su energía de confort, cuando no lo es, una solución detestable, su motor de propulsión al ralentí …
No es posible adoptar un gran parque de paneles solares en un velero porque una gran parte del lugar está ocupada por herrajes de cubierta, y el resto a menudo está sombreado por los diversos mástiles, mástiles y botalones en particular.
No hay gasolina a bordo de la Dama, porque el motor del anexo es eléctrico.
Por supuesto, si por casualidad, navegáramos en países donde el sol tiene el hábito de ser tímido, sería aconsejable instalar dos turbinas eólicas.
Este no es nuestro caso en este momento.
Consumir cuando produces
Algunas palabras sobre el almacenamiento de esta energía “fácil”.
No es necesario instalar una batería de flota pletórica, por el contrario.
Basta con tener cuidado, a diario, de consumir la energía cuando está presente, es decir, a la mitad del día.
Obviamente, si decidimos usar la máquina de agua y la lavadora por la noche, no funcionará muy bien. Pero al trabajar con los grandes consumidores entre las 10 en punto de la mañana y las 4 en punto de la tarde, podemos alimentar, a bordo del Lady, el mismo equipo que en una casa de tamaño y posición equivalentes.
Por ejemplo, nada impide, tener simultáneamente en el camino, el fabricante de agua que produce sus 60 litros de agua por hora, la lavadora, la cafetera si recibimos un amigo de paso, café expreso aficionado, y el hervidor eléctrico para hacer té porque a su esposa no le gusta el café.
Y para moverse?
En cuanto a la propulsión , una sabia elección de las hélices, junto con la adición de Econokits en cada motor, fueron los elementos clave para transformar un “gato de la energía” en respetable barco rastreador capaz de cruzar los océanos con confianza. Es un sistema que se encuentra en el comercio, que se monta sin mucha dificultad y mejora el rendimiento de un motor térmico (volveremos a él).
En el siguiente episodio, el autor explica cómo eligió su catamarán a motor.
Puede encontrar la historia completa de Dominique Montesinos de la que se extrae el texto anterior, en www.librinova.com, “La bella y la gorra de grasa”.
