Controles en el carenado del barco
En el momento del carenado, no debe limitarse a la limpieza del casco y la aplicación de un nuevo antiincrustante. Es importante aprovechar que el barco esté seco para verificar algunos puntos esenciales.
Tomamos el ejemplo de un carenado de un velero para ilustrar nuestras observaciones, pero las indicaciones también se pueden utilizar en un bote a motor.
Salida de agua
A excepción de embarcaciones transportables, la salida de agua a menudo es realizada por un profesional. Luego de concertar una cita con el operador de la grúa y de presentar el barco bajo el travel-lift, permitimos que los profesionales hablen.
Solo precaución, recuerde colocar la sonda del lago antes de colocar las correas. Las aletas que sobresalen debajo del casco no aprecian el contacto con las correas.
Disfrute del bote en las correas para raspar la parte inferior de la quilla con una espátula. Una vez resuelto, ya no tendrá acceso a estas partes.
Calibración
También son los responsables de la grúa quienes detienen el bote en sus bers. Incluso si a menudo son competentes y conocen su oficio, puedes decirles, si conoces bien tu barco, las áreas más sólidas con divisiones o arcenes para atravesar estos lugares.
Verificación del eje de la hélice
La salida de agua es una oportunidad para varias verificaciones. Teniendo en cuenta el precio de una grúa, disfrute tanto estos momentos para comprobar todas las partes sumergidas.
Al tomar el eje de la hélice lleno, tratamos de moverlo. El anillo de hidrolube se monitorea particularmente en la silla del árbol. Se identifica un anillo gastado si el árbol tiene juego en este nivel. Tenga cuidado, un anillo gastado genera vibraciones que hacen que el motor sufra … Esta pieza de desgaste cuesta solo unos 20 €.
Juego en azafrán
Al tomar el timón con la mano, intenta encontrar el juego tratando de moverlo hacia adelante o hacia un lado. Alivíalo llevándolo desde abajo para verificar el juego. Demasiado juego muestra anillos gastados: ¡para cambiar! Este juicio requiere experiencia: un azafrán debe tener juego, pero no demasiado.
Huellas de óxido en la quilla
Inevitablemente, las quillas de hierro fundido finalmente se oxidan. Sin tener que rehacer todo el tratamiento de la quilla cada año, el área “infectada” se puede raspar, desnudar y cubrir con una imprimación epoxi. Esta reparación no será sostenible, pero la renovación completa de una quilla requiere varios días de inmovilización del bote seco para el secado por fusión.
Opere todas las válvulas
La salida del agua también debe ser una oportunidad para verificar todas las válvulas en el borde. Una vez secos, todos están activados (abierto-cerrado) para encontrar el que podría ser incautado. La palanca no debe ser demasiado blanda (lo que podría significar un hacha rota) ni demasiado dura (tuercas corroídas). Si una válvula es resistente, no dude en cambiarla. La seguridad del barco está en juego.
Sondas para instrumentos electrónicos
Cuando el bote está seco, es fácil soltar todas las sondas, limpiarlas y revisarlas. Para la limpieza, puede usar un cepillo de dientes. Eliminará las conchas en las cuchillas del lago de hélice. Tenga cuidado, estas aletas son frágiles. Vaya tan suavemente para no romper el imán pegado a una de las cuchillas.
La sonda de sonda no debe pintarse con antiincrustante. Esto borra la señal. Si esto se ha hecho, rascamos esta pintura vieja para limpiar la sonda.
Mantenimiento de la sonda
La aleta del lago no requiere ningún mantenimiento. Solo una limpieza, ¡pero especialmente sin grasa! Sin embargo, las juntas tóricas (sellos negros y redondos de todos los sensores) que sellan el casco a través deben lubricarse con grasa de silicona. Verifique que no estén pegados a la parte posterior de la garganta. En caso de duda, ¡cambiamos!
Una vez que se hayan realizado todos estos controles, podemos dejar espacio para el carenado en sí mismo: limpieza a alta presión, pintura antiincrustante y reemplazo de ánodo …
