Como elegir el BOTE correcto
DISEÑO DE CASCO
Hay dos opciones para el diseño interior del casco. El barco es un RIB de una sola piel, donde se camina en el interior del fondo del casco o un RIB de doble piel donde se camina en un piso plano dentro del barco. Los tipos de piel única son, con mucho, los RIB más ligeros disponibles. Estos barcos no tendrán un armario de almacenamiento en la proa. También acumulan agua de sentina en el fondo V; Sus pies y la carga son casi siempre mojado. Si bien esto no es quizás un problema en las islas, mucho de nuestro crucero sería en climas templados.
RIBs plegables son una variación en el diseño de casco de una sola piel. Los travesaños de estos barcos se pliegan para su almacenamiento. Cuando se desinfla, estos botes son aproximadamente del tamaño de un paddle stand-up. Son los más ligeros de los RIBs, pero son alrededor del 20 por ciento más pesado que una cubierta neumática inflable. Para crucero de fin de semana esto puede ser una buena opción para una embarcación de RIB. Remolcan fácilmente, funcionan bien, y cuando están frente a la perspectiva de un paso áspero, son bastante ligeros poner para arriba en cubierta. Muchos cruceros también les gustan porque se almacenan fácilmente en un estanque de embarcación desembarcada y por lo tanto están fuera de su camino para la navegación de día. El bote sólo se saca cuando se planea pasar la noche en el ancla.
Los RIB de piel doble tienen un piso interior plano y un sumidero o área de sentina para acumular rocío y agua. Estos barcos llevan una pena de peso, siendo un 10-20 por ciento más pesado que el equivalente RIB piel única. Estábamos inclinados hacia un diseño de piso plano con un armario de proa, incluso con la pena de peso adicional.
ALUMINIO O FIBRA DE VIDRIO?
Los cascos RIB están hechos de uno de los tres materiales. Un constructor utiliza polipropileno moldeado por inyección, un material resistente y tolerante, para los cascos de ciertos modelos. El resto del mercado está dominado por fibra de vidrio o aluminio RIBs. Hablando con otros cruceros, nos enteramos de que los dinghies de aluminio son más ligeros que sus comparables cascos de fibra de vidrio. Son, sin embargo, sorprendentemente ruidoso y algunos cruceros están descontentos con el rendimiento, encontrándolos demasiado ligeros para manejar el agua áspera. Informes de que algunos dinghies de aluminio sufrieron cola fracaso en el tubo de enlace con el casco también nos concierne. Algunos propietarios tuvieron problemas con el agua entre la pintura y la superficie de aluminio. El pegamento pegado a la pintura era tenaz, pero la pintura en sí no se adhería bien al aluminio. Este problema parecía ser eliminado en RIBs con cascos blancos recubiertos de polvo.
En la comunidad de crucero, la resistencia a la abrasión del aluminio impulsa la elección sobre fibra de vidrio. Pero tenga en cuenta que el calibre (grosor) del aluminio no es el mismo para todos los constructores. De los barcos en uso, algunos de los cascos más ligeros que vimos se flexionaron en las áreas planas de la parte inferior donde los cuartones son demasiado ligeros. Los dinghies de aluminio son resistentes pero también llevan una prima del precio. Nadie con quien hablamos con un casco de fibra de vidrio había tenido nunca un agujero de roca su bote.
HIPALÓN O PVC?
Los tubos RIB están fabricados en PVC o Hypalon / Neopreno. Como comprador, usted debe ser cauteloso, porque dentro de estas dos líneas de la tela hay variaciones significativas en la formulación, el grueso, y el paño subyacente. Desde nuestro intento de entender la selección de la tela, quedó claro que sólo un experto transportista de bote inflable con experiencia en reparación de botes podría guiarnos efectivamente a través de la información. Algunos grados altos y compuestos de PVC son más fuertes y duraderos que algunos grados más bajos de Hypalon.
Hypalon tiene un seguimiento fuerte y leal en la comunidad de crucero. Generalmente es más resistente a la radiación UV y al combustible, y es un tejido más pesado y resistente. Por otra parte, debe ser construido con costuras pegadas a mano. Estos dos factores hacen un barco de Hypalon un poco más pesado (cerca de 5 libras) y mucho más costoso. Las costuras pegadas a mano de un barco Hypalon no son perfectamente herméticas tampoco: será necesario rematar el aire semanalmente. Los tubos de PVC, por el contrario, pueden no ser tan resistentes a los rayos UV, pero las costuras están soldadas y no se filtran. Para los cruceros de temporada cuyos barcos se almacenan en el invierno, el PVC puede ser la mejor opción en la tela del barco.
Muchos cruceros se ajustan a sus botes con cubiertas de tubo de lona montadas en chaps que proporcionan protección contra la luz UV y por abrasión, cortes y raspaduras. Para los cruceros a largo plazo que utilizan sus barcos todos los días y pasan gran parte del año en los trópicos, los chaps proporcionan una valiosa protección para los tubos. Teníamos la intención de añadir chaps a nuestro próximo bote, independientemente de la elección de la tela del tubo, y la excepcional capacidad de retención de aire de PVC a un peso más ligero con un costo significativamente menor (25 a 30 por ciento más barato que Hypalon) fue atractivo.
CABALLOS DE FUERZA
La mayoría de los cruceros son inflexibles su bote debe ser capaz de avión cuando está completamente cargado. Esto no quiere decir que usted no encontrará los cruceros que están contentos con 2, 3, o 6hp fuera de borda. Pero no conocimos a nadie que deseara tener un motor fuera de borda más pequeño. Algunos cruceros llevan dos fuerabordas; El bote es una pieza tan crítica de equipo que es prudente tener un gas de respaldo o motor eléctrico. Algunos llevan un fueraborda ligero para el deber portuario donde estar en el plano no es importante y tener un motor más grande para las muchas veces que desean poder cubrir mayores distancias en plano. Nos enteramos de que un 8hp de dos tiempos o un 9.9hp cuatro tiempos es lo más mínimo para el avión más dinghies de este rango de tamaño, pero 15hp fuera de borda son comunes en 10ft dinghies.
GUARDADO
El primer bote de RIB que miramos tenía un plegado del travesaño. En algunos aspectos, era similar al bote del piso de aire que habíamos utilizado durante tantos años. Sin embargo, no cumplió con nuestro requisito de “pies secos” y ya habíamos demostrado que no se podía confiar para levantar el bote a la seguridad de la cubierta de proa cuando navegábamos. Levantar un RIB con la driza y almacenarlo en la cubierta tiene sentido cuando usted está haciendo un paso largo, pero no es práctico para el uso cotidiano. Primero, sacas el motor y lo guardas. Entonces usted levanta el bote con una driza, que requiere dos personas. A continuación, ponerlo al revés en la cubierta y correa en su lugar. Al anclar en la noche, invierta el proceso. Un sistema de pescante puede ser operado por una persona en una fracción del tiempo, y el motor fuera de borda se puede dejar en el bote (siempre y cuando esté atado diagonalmente para el tiempo áspero).
Para nuestro crucero, necesitábamos un elevador de bote o un sistema de pescante. Los RIBs son más pesados que los botes inflables. El equipo para levantar, almacenar y desplegar el RIB puede ser un gasto tan grande como el bote y el motor. Habíamos aprendido la manera difícil de que la facilidad de recuperación agregaría años de vida a nuestro bote. Un arco de popa es un lugar práctico para levantar el bote, montar paneles solares y montar antenas. Más cruceros están instalando, pero vienen con un precio abrupto. Pescantes de bote hacer mucho de lo mismo por mucho menos costo. Ya que tenemos paneles solares en la bimini top, elegimos ir con pescantes de acero inoxidable.
Con la pregunta del almacenaje del bote ahora establecida, nos fijamos alrededor de encontrar un bote para caber nuestros otros parámetros. Se sugirió por el distribuidor de bote inflable que elegimos un bote de unos dos pies más corto que el haz del barco de 12 pies 6 pulgadas. El siguiente detalle del proceso de decisión fue la cuestión de peso. La relación de compra de 4: 1 en los pescantes nos recordó que debemos prestar mucha atención al peso total del bote y su motor.
A medida que trabajábamos a través de una variedad de modelos de varios fabricantes, encontramos que los pesos variaban tanto como 80 libras y que los pesos publicados del barco no eran siempre correctos. Finalmente recurrimos a levantar físicamente los botes para obtener un sentido más cierto de su peso.
