Clase IMOCA
Las reparaciones llegan a su fin y la flota IMOCA se mueve gradualmente de nuevo y los patrones redescubren sus barcos
Poco más de una quincena después de que el encierro terminó, los marineros y sus equipos ahora están ocupados poniéndose al día con el tiempo perdido.
Muchos IMOCA se han relanzado después de sus reparaciones de invierno, lo que llevó más tiempo de lo previsto. Se han realizado más y más controles de medición y viajes para verificar los cambios realizados durante el invierno. Otros tienen que esperar un tiempo antes de regresar al mar.
El trabajo en los astilleros fue más o menos capaz de continuar durante el encierro, pero a un ritmo mucho más lento de lo habitual.
Como este es un año de la vuelta al mundo, la fiabilidad se ha convertido en clave.
Las embarcaciones se desmontaron por completo y las partes se examinaron en detalle y, si fuere necesario, se reemplazaron. En algunos de los IMOCA, se han agregado refuerzos a algunas partes de la estructura.
En términos de manejo, se necesitaron muchas modificaciones para adaptarse a la navegación en solitario.
El trabajo más visible realizado para hacer que los barcos sean más fáciles se refiere a algunas de las cubiertas protectoras, que se han extendido, que era la tendencia con la última generación de IMOCA, donde las cabinas están muy protegidas de los mares que bañan la cubierta.
Todos los equipos también tenían como objetivo realizar mejoras en términos de rendimiento. A bordo de cada uno de los IMOCA, se han realizado una gran cantidad de cambios que son demasiadas numerosas.
A menudo, estas modificaciones no se pueden detectar a menos que sea un experto, pero sin embargo son importantes.
Los equipos que pretenden estar al frente son los que han tendido a hacer los cambios más espectaculares.
Las embarcaciones pronto recibirán nuevos foils . Con estos apéndices más potentes y con un nuevo perfil de proa, esperan ganar hasta dos nudos adicionales de velocidad en algunas condiciones.
Los grandes equipos han podido cambiar la forma de sus floretes en función del tipo de carrera.
La Transat Jacques Vabre (2019) fue una carrera con mucho alcance, mientras que la Vendée Globe es una carrera en la que, en general, hay un 80% de navegación a favor del viento. Las láminas V2 se han diseñado especialmente en función de ese elemento.
