Ari Huusela termina el puesto 25, primer patrón nórdico en completar la Vendée Globe, y cierra el recorrido.
Cuando el patrón finlandés en solitario Ari Huusela cruzó la línea de meta de la Vendée Globe 2020-2021 este viernes por la mañana a las 08 35 46 h UTC para terminar en el puesto 25 en la carrera sin escalas en solitario alrededor del mundo, marcó la conclusión definitiva de un sueño de carreras oceánicas. que ha ocupado casi todo su tiempo libre durante los últimos 22 años. Su tiempo transcurrido es de 116 días 18 horas 15 minutos y 46 segundos y cierra la línea de meta 36 días después del cruce del ganador Yannick Bestaven y Charlie Dalin.
Su carrera de bajo riesgo ‘una sola oportunidad’ alrededor del planeta se ha ejecutado con toda la prudente precisión de rutas climáticas y las salvaguardias que se podrían esperar de un piloto de línea aérea de larga distancia que mientras compite en su propio evento de carreras oceánicas a la edad de 58 siempre quiso darse la mejor oportunidad de terminar el curso.
Ingeniero aeronáutico convertido en piloto de carrera que ha sido un entusiasta corredor oceánico aficionado desde que cruzó por primera vez el Atlántico en un diminuto Mini650 en 1999, Huusela se convierte en el primer patrón de una nación nórdica en completar la Vendée Globe.
Puede que sea el último en llegar a la meta, el 25º de un récord de 33 patrones, pero es dudoso que haya un regatista en esta regata que haya disfrutado más casi todos los días de su carrera.
Tanto técnica como mentalmente sufrió sus mayores contratiempos al principio de la carrera, en las primeras semanas. Pero habiendo superado estos problemas menores él mismo, desde entonces, los dos modos principales de Huusela han sido “Feliz” o “Súper feliz”.
Al cerrar una Vendée Globe que ve el mayor número de llegadas hasta la fecha: 25, siete más que la mejor marca anterior de 2016-17 cuando 11 de los 29 patrones que comenzaron abandonados, Huusela también puede reflejar que estuvo en la carrera casi todo el camino. redondo.
Solo en las dos últimas semanas del curso perdió finalmente el contacto con su rival más cercano cuando Alexia Barrier se escapó de la zona de alta presión al sur de las Azores para adelantarse varios cientos de kilómetros al patrón finlandés, que sufrió tres frustrantes días arrastrándose. a velocidades de menos de 5 nudos y haciendo solo alrededor de 50 millas por día.
Hablando unos días antes de su llegada, Huusela volvió a confirmar que su único objetivo principal era siempre terminar. Si estuviera en la última posición, eso no le preocupaba. Y no ha sido así.
“No estoy preocupado en absoluto. Estoy súper feliz de estar en la carrera y de estar donde estoy. Cuando comencé la carrera, estaría feliz de hacerlo en 110 días, pero para mí. No importa si son 150 días, está bien siempre que termine. Sabía que estaría lejos de los demás. Lo más importante es terminar con un barco sólido en buen estado ”.
Completar la Vendée Globe es el punto culminante de una carrera en las regatas oceánicas que realmente comenzó en la Mini Class a finales de la década de 1990. Completó el MiniTransat de 1999 en un barco finlandés diseñado por Kamu Strahlmann que ya había navegado en la regata de 1997.
Se colocó en el puesto 13 de los 16 finalistas, un lugar detrás del patrón francés Yannick Bestaven. En los años intermedios, compró el antiguo Aberdeen Asset Management diseñado por Andrew Cape, que fue navegado hasta el puesto 11 en la regata de 2001 por Sam Davies.
Por razones que aún no comprende del todo, no se le permitió participar en la carrera MiniTransat de 2003, porque los organizadores dijeron que no había acumulado suficientes millas en su “barco nuevo”. Sin desanimarse, vendió el barco a Isablle Joschke y la ayudó a comenzar la clase antes de localizar su Mini anterior, que estaba en mal estado en un campo en Irlanda. Así que reacondicionó completamente el barco y corrió con la Mini-Transat 2007 en él, terminando 37º.
Siete años más tarde, después de una temporada navegando en catamaranes F18, regresó a la costa para progresar en su sueño de Vendée Globe y se enfrentó a la Route du Rhum en solitario en un Pogo 40 en la clase Rhum, navegando una carrera constante hasta la novena posición.
Pero la Vendée Globe fue siempre su objetivo. Conocer al patrón británico Alex Thomson en el Helsinki Boat Sohow impulsó su decisión de ir a por la Vendée Globe y en abril de 2018 compró el diseño de Owen Clarke, que había comenzado como el AVIVA de Dee Caffari construido para la carrera 2008-9 y en el que ella también compitió. la Barcelona World Race 2010-11 con Anna Corbella.
En el tiempo que le quedaba lejos de volar Airbus 350 para su trabajo como capitán de Finnair, preparó su campaña haciendo la Route du Rhum a Guadalupe 2018 en la que terminó 11 ° y la Transat Jacques Vabre 2019 con Mikey Ferguson terminando 26 °. Sus objetivos siempre fueron modestos, al igual que sus presupuestos, simplemente acumular suficientes millas y experiencia para su desafío Vendée Globe.
En el verano anterior al inicio, consiguió el patrocinio de STARK, uno de los grupos de materiales de construcción más grandes de Finlandia. Mientras corría, su programa ganó tres premios de patrocinio nacional en su país natal.
Cuando salió del muelle hacia su Vendée Globe el 8 de noviembre fue un momento emotivo y las lágrimas fluyeron momentáneamente. Era la quinta vez que iba a Les Sables d’Olonne para empezar y esta vez estaba cruzando la línea.
De hecho, se instaló temprano en su rutina, incluso si se sentía un poco más nervioso que en sus carreras transatlánticas “normales” a las que se había acostumbrado. Su confianza fue derribada cuando fue aplastado por los primeros grandes vientos de un sistema frontal. Seguido por un problema eléctrico (las baterías se sobrecargaron desde el hidrogenador, lo que provocó un apagón completo del sistema), Huusela se preocupó de que su carrera pudiera estar plagada de problemas diarios, pero su cuidadosa diligencia como ex ingeniero de aviones le sirvió a él y a su barco.
“Al principio era como la Route du Rhum o la MiniTransat o la Transat Jacques Vabre. Después de que solucioné estos primeros problemas, fue bueno y no tuve demasiados problemas a partir de entonces y pronto comencé a disfrutarlo. Pero lo pasé mal en los Doldrums, muchas tormentas eléctricas y lluvia como nunca antes había visto, pensé que me iba a ahogar en la lluvia. Y luego, después de eso, fue molesto estar a barlovento por primera vez mientras no me gustaba eso “. Recientemente, recordó: “Después fue tan agradable navegar hasta Sudáfrica, realmente me involucré y disfruté navegando con mi A3, mi vela de código más grande. En un momento, bajo Sudáfrica, teníamos tres barcos en un radio de una milla, Clement Giraud, Séb Destremau y yo y yo tomamos fotos y fue realmente genial. Fueron días soleados y hermosos de kilómetros fáciles. Realmente no era como el gran sur “.
En su primera y única vez en los océanos australes, se impuso límites estrictos de viento a favor del viento para su ruta (30 nudos máximo a favor del viento) para minimizar el estrés para él y el barco, en el que tiene un préstamo financiero significativo y que, por lo tanto, necesita vendo en buen estado a su regreso.
“Me quedo en mi zona de confort, una ruta más lenta y más larga, pero siempre estoy muy feliz de estar aquí. Me siento seguro y sentí que el barco estaba a salvo, esta es la forma en que puedo permanecer en la carrera ”.
En Cape Leeuwin se mantiene al norte fuera de un desagradable sistema de baja presión por el que navega su rival más cercana y compañera de fórmula Alexia Barrier.
“Simplemente no quería estar en esas áreas. Disfruté de las condiciones estables y las millas fáciles y estaba seguro de que podría mantener el barco en una sola pieza. Para mí lo principal ha sido terminar la carrera. No creo que vuelva a tener la oportunidad de hacer un gran proyecto como este, así que tengo que llegar hasta el final “. Dijo hace unos días.
Sus días más duros fueron la aniquilación unos días después de la salida y cuando se vio obligado a atravesar una tormenta de 40-50 nudos para llegar al Cabo de Hornos.
“El barco se derribó y el mástil estaba en el agua, nunca había experimentado eso antes, así que esa noche fue muy, muy mala, solo unos días después de la carrera. “Recuerda.
“El fuerte viento a favor del Cabo de Hornos era tan malo con las olas que tuve dos golpes con las olas, pero no fueron tan fuertes como el mástil no golpeó el agua, pero me dio miedo”.
De hecho, en el Cabo de Hornos, en lugar de estar muy aislado y solo, rodeó en estrecha compañía con Alexia Barrier y Sam Davies, que está completando su Vendée Globe fuera de la carrera, y disfruta y se beneficia del contacto con ellos y muchos otros patrones. , en la subida del Atlántico.
“Pero lo peor recientemente ha sido golpear las horribles olas en el Atlántico, eso ha sido realmente malo para mí y para el barco”. Huusela dijo justo antes de las Azores.
Los últimos días de su carrera, el sol primaveral y el mar en calma han sido una justa recompensa para Ari Huusela, que se ha convertido en un gran héroe nacional en su hogar en Finlandia, al igual que su comportamiento soleado se ha convertido en un recuerdo preciado en esta Vendée Globe y su aparentemente interminable. mensajes de adviento navideños de buen humor y sus reportajes diarios en video del marinero súper feliz en ‘STARK IMOCA Vendée Globe 2020’
LOS GRANDES PASAJES
Ecuador (hacia afuera)
29 el 26/11/2020 09:35 UTC después de 17d 20h 15min, 7d 20h 16min después de Alex Thomson (HUGO BOSS)
Cabo de Buena Esperanza
27 el 12/12/2020 11:32 UTC después de 33d 22h 12min, 11d 12h 21min después de Charlie Dalin (Apivia)
Cabo Leeuwin
26 el 28/12/2020 22:23 UTC después de 50d 09h 03min, 15d 10h 57min después de Charlie Dalin (Apivia)
Cabo de Hornos
25 25/01/2021 01:19 UTC después de 77d 11h 59min, 22d 11h 36min después de Yannick Bestaven (Maître CoQ IV)
Ecuador (atrás)
25 12/02/2021 15:33 h. UTC después de 96d 02h 13mi, 26d 20h 21min después de Louis Burton (Bureau Vallée 2)
