Ancla de inox Delta
El ancla es uno de los equipos más importantes a bordo. Después de todo, si el barco está cerca de la explosión o de las piedras, un buen anclaje es fundamental. Imagínese, entonces, si el motor deja de funcionar: queda a cargo del ancla mantener en lugar la lancha o el velero (si no está ventando), hasta que el socorro llegue o, entonces, el propulsor sea reparado.
La capacidad funcional del ancla depende mucho del tipo de material del fondo, siendo la arena lo mejor de ellos. Otro factor que contribuye a esa capacidad se refiere al filame, es decir, la cantidad de cable o de corriente de la proa hasta el fondo. La regla general indica que cuanto mayor sea el filame, mejor. En la práctica, se suele adoptar la relación de 5: 1, lo que significa que el filame debe corresponder a cinco veces la suma de la profundidad con el valor del borde libre en la proa. En realidad, cuanto mayor el filame, más el ancla uña.
Se han hecho pruebas con varios tipos de anclas. Esta vez, una evaluación un poco diferente, usando una Delta de acero inoxidable de 6 kg, producida por Lewmar. Delta es un ancla relativamente conocida ,siendo recomendada para barcos de 18 a 26 pies – o hasta de 30 pies, en el caso de embarcaciones ligeras y estrechas, como veleros de competición.
Para la evaluación, en lugar de un barco, se utilizo una pick-up Saveiro Cross 4 × 2, equipada con dispositivo para transferir la tracción siempre a la rueda con mayor adherencia. Su capacidad de tracción en la arena equivale, según estimaciones, a vientos de 15 a 20 nudos sobre una lancha de 20 pies. Esto permitió verificar cómo el ancla se unió y facilitó, también, la verificación de la inmovilización del automóvil trabado por el hierro. Por supuesto que con un filame mucho mayor que el usado en el agua, pero con el uso de la cadena y un filame de 10: 1, el vástago del ancla acaba trabajando casi en horizontal, como sucedió en la prueba.
La empuñadura Delta se unió rápidamente y luego hizo que las dos ruedas de la camioneta patinar sin mover el carro hacia adelante. Con ello, la fuerza de Saveiro no fue un juego para la capacidad de fijación en la arena del ancla de acero inoxidable. Y, así, el objetivo de esta evaluación, que era verificar si el hierro daría cuenta del recado de sostener un barco en vientos de Fuerza 4 o 5 (en la escala Beaufort, que relaciona la intensidad de los vientos con la altura de las olas), se cumplió , con resultado positivo para el producto: sí, usted puede sentirse seguro si tiene una Delta en la proa del velero o de la lancha – mucho más hasta que un ancla Bruce, la más común en embarcaciones de ocio brasileñas.
Satisfectos con el resultado en la prueba de tracción, partimos para el acondicionamiento del ancla en el portón de una lancha de 19 pies (5,80 m) de longitud, por lo tanto, un espacio pequeño. Y el ancla de Delta, que no tiene partes móviles, se adecuó perfectamente. En caso de emergencia, situación en la que el anclaje tiene que ser lanzado en fondo rocoso, la resistencia del acero inoxidable es superior a la del aluminio, lo que también cuenta puntos para el producto.
Sólo el manejo de un hierro de 6 kg no es tan fácil, principalmente en mar agitado, estando en la proa del barco. En cuanto al precio, no tenemos duda de que este anclaje cuesta caro. Sin embargo, Hay Delta de acero galvanizado, lo que significa que el costo de ambas, en las capacidades equivalentes, debe ser similar.
