Barcelona fue una vía fluvial ocupada el lunes con Emirates Team New Zealand, Alinghi Red Bull Racing y Luna Rossa Prada Pirelli entrenando en un día perfecto con una brisa creciente del sur que alcanzó un máximo de alrededor de 17 nudos al final de la tarde y un poderoso oleaje del este. que hizo del análisis de datos contra el viento un arte oscuro. Remolcando fuera del Port Vell exactamente al mismo tiempo, el AC75 ‘Te Rehutai’ del Emirates Team New Zealand dominó el espectáculo eclipsando al AC40 modificado de Alinghi Red Bull Racing, pero en el agua ambos lo enviaron absolutamente alrededor del área del hipódromo justo al lado de la playa de la Barceloneta. al socaire del prominente W-Hotel.
©Alex Carabi / Copa América
Alinghi Red Bull Racing ha dado pasos de gigante en la curva de aprendizaje a través de un programa implacable en el agua y un fantástico entrenamiento de la talla de Nils Frei, Pietro Sibello y Dean Barker. Nicolás Rolaz, uno de los verdaderos talentos emergentes de este ciclo de la America’s Cup y un regatista con determinación grabada en su personalidad, resumió el día y destacó la alta coordinación en la que está operando el equipo: “Olas grandes un poco de viento, pero creo que estamos bastante contentos con la navegación que hemos hecho hoy. El barco se comportó bien, el timonel y el trimmer eran buenos, se llevaban bien, así que fue genial”.
Hacia el final de la sesión a media tarde, el equipo de Chase Boat había bajado algunas marcas y fuimos testigos de algunos despegues excelentes a alta velocidad y Nico hizo un comentario interesante cuando se le preguntó acerca de los ángulos de peralte, diciendo: “Realmente no estoy claro, pero de lo único que estoy seguro es que a veces deberíamos elegir dos tablas porque es más seguro y al final también es bueno, pero no se puede inclinar, creo que realmente depende de los estados del mar y el viento. Es realmente en el momento”.
Alex Carabi / Copa América
Excelente sesión de los suizos que se ven muy cómodos en el AC40 durante esta sesión de cuatro horas con unas 50 millas náuticas cubiertas y una tasa de éxito del 84 % en las maniobras. nudos
Mientras los suizos volaban, el Emirates Team New Zealand era una presencia real en el área del hipódromo al comienzo de su intensa sesión basada en datos antes de cambiar las velas de proa al J3 y dirigirse mar adentro en largas pruebas en línea recta mientras revisaban varios modos. Cuando regresaron a la costa, el diminuto J5 estaba arriba y Te Rehutai estaba volando alrededor de una pista de carreras virtual empujando con fuerza y disfrutando absolutamente de las condiciones. El equipo completó un total de 49 viradas y trasluchadas (25 y 24) y solo salió dos veces de los foils con aires más ligeros. Impresionante navegación, de nuevo.
©Job Vermeulen / Copa América
Después de navegar, una entrevista fascinante con la ingeniera de rendimiento, Elise Beavis, ahora en su tercera campaña de la Copa con el equipo, y ella resumió el día diciendo: “Hoy estaba bastante nublado en Barcelona y, de hecho, cuando salíamos del muelle, la brisa era bastante ligero, así que empezamos con un foque más grande, el J2, y luego supongo que a lo largo del día sopló la brisa, así que al comienzo del día dimos algunas vueltas para acomodarnos en él y luego, después de un pequeño descanso, nos dirigimos Salí para una sesión un poco más larga probando algunos modos diferentes y otras cosas, acción en línea recta más larga, luego volví al área de carrera y volví a un entrenamiento un poco más relacionado con la carrera “.
Hablando sobre los datos que provienen del AC75, Elise hizo un excelente resumen de su mundo diciendo: “Tiene tantos números que salen del yate todos los días, así que está averiguando cuáles son buenos para usar, así que supongo que el tipo más grande de Los números globales observados son su velocidad, su ángulo con respecto al viento y VMG, y comparar lo que estamos haciendo en el agua con lo que teóricamente creemos posible a partir de la simulación VPP. Así que los estamos viendo en vivo, los marineros los están viendo en vivo y dicen ‘vamos un poco lentos y estrechos en este momento’ o en realidad ‘vamos un poco rápidos y anchos’ y estamos encontrando aquí, con las olas típicamente muy sesgadas hacia el viento, que es bastante diferente entre babor y estribor, por lo que es como si estuvieras navegando en un bote y tienes un poco de oleaje sobrante que te está empujando contra el viento, entonces puedes ir mucho más rápido de lo normal, pero luego al revés, eso es más directo , es bastante doloroso, así que supongo que es algo importante que estamos viendo, en esta etapa aquí arriba y navegando el yate en Barcelona. En Auckland, el viento y las olas son mucho más cuadrados, así que aquí estamos aprendiendo sobre estas diferencias de virada a virada y qué debes hacer diferente en esas dos viradas para subir y bajar del campo lo más rápido posible”.
©Job Vermeulen / Copa América
Y marcar esos números y luego volver a crearlos en los programas de simulación en los que todos los equipos invierten tanto, es donde se pueden obtener grandes ganancias. Hablando sobre el simulador, Elise dijo: “Sí, supongo que el simulador es como un videojuego en el que la atención se ha centrado en la física detrás de él, por lo que estamos tratando de modelar todas las fuerzas que están sucediendo en la realidad, así como hidrodinámica posible, la aerodinámica y toda la dinámica del yate acelerando/desacelerando. Así que usamos el simulador para algunas cosas diferentes: uno es el entrenamiento de marineros, por ejemplo, cuando estamos lanzando el AC40 antes de salir al agua, los marineros pasan bastante tiempo en él de antemano para acostumbrarse a los botones y es por eso que tenemos el paquete de simulador que es más elegante gráficos se vende al equipo de jóvenes y mujeres para que puedan practicar antes de subir al yate y aprender dónde está todo. Luego, el segundo uso es para comparar el rendimiento de diferentes componentes, por lo que podemos dar vueltas con una lámina y luego cambiar a otra lámina y volver entre ellas y ver si tenemos alguna diferencia y si una es mejor que la otra en una pista de carreras en lugar de a lo que dice en el VPP porque alrededor de la pista tienes maniobras, estás saliendo lento de las maniobras, necesitas acelerar,
©Job Vermeulen / Copa América
Un día completo en Barcelona para todos los equipos: Luna Rossa Prada Pirelli salió con su AC40 en modo monodiseño puro, por lo que no hubo reconocimiento para informar del día. La última palabra la tiene Nicolás Rolaz de Alinghi Red Bull Racing cuando comentó sobre la vista de tres equipos entrenando a una intensidad tan alta en las aguas: “Siempre es agradable ver todos esos lindos barcos navegando y por supuesto estamos buscando a ellos, pero es difícil saber qué está pasando, pero es tan hermoso, quiero decir que somos muy afortunados de navegar en estos barcos y verlos navegar siempre es tan agradable”.
Más por venir mañana con el regreso de INEOS Britannia con su LEQ12 ‘T6’ puro y posiblemente pruebas de dos barcos con su AC40 ‘Athena’.
