America’s Cup. UNA CLASE, DOS DISEÑOS DIFERENTES: ¿QUÉ SIGUE?
El tan esperado lanzamiento de los primeros dos yates monocascos AC75 frustrados del Defender Emirates Team New Zealand y USA Challenger NYYC American Magic respectivamente no decepcionó a las masas de fanáticos de la America’s Cup que esperaban ansiosamente su primer vistazo de un AC75.
El Emirates Team New Zealand fue el primero en revelar oficialmente su barco en una ceremonia de nombramiento de la mañana del 6 de septiembre. Resplandeciente en la conocida librea roja, negra y gris del equipo, el Kiwi AC75 recibió el nombre maorí “Te Aihe”
Mientras tanto, los estadounidenses rompieron un poco el protocolo al llevar a cabo una serie de velas de prueba no anunciadas y fueron el primer equipo en frustrar su AC75 en el agua antes de una ceremonia formal de lanzamiento el viernes 14 de septiembre cuando su barco azul oscuro recibió el nombre. ‘Defiant’.
Pero no fueron solo los trabajos de pintura los que diferenciaron a los dos primeros barcos de este 36 ° ciclo de la America’s Cup, ya que rápidamente se hizo evidente que los diseños de casco de Nueva Zelanda y Estados Unidos también eran sorprendentemente diferentes. En la primera comparación, las diferentes interpretaciones de los dos equipos La regla de diseño AC75 es especialmente obvia en la forma del casco y los apéndices.
Mientras que los neozelandeses han optado por una sección de proa que es, por falta de una palabra mejor, ‘puntiaguda’, los estadounidenses han tomado una ruta totalmente diferente con una proa bulbosa que algunos han descrito como ‘como un torpe’, aunque cierto los arcos están prohibidos en la regla de diseño AC75.
Las diferencias entre los dos cascos AC75 no se detienen allí, con los dos equipos de diseño adoptando enfoques significativamente contrastantes en los perfiles submarinos de sus AC75 también.
Mientras que el American Magic AC75 parece haber sido construido con una sección submarina casi totalmente plana, el bote del Emirates Team New Zealand tiene un pronunciado bulto longitudinal debajo que se extiende casi de proa a popa.
Estos dos enfoques diferentes han encendido el mundo de la navegación con los fanáticos especulando sobre el pensamiento detrás de cada uno de ellos y reflexionando sobre las características de navegación de cada barco.
A pesar de ser muy diferentes, las imágenes de los dos barcos revelan algunas similitudes, como el diseño de la cabina. Ambos equipos tienen su cabina dividida en dos por una extensión central a la cubierta delantera, creando dos pozos en los que la tripulación puede operar a baja altura y fuera de la corriente de aire. Habrá muchas mejoras por venir en la forma en que los equipos maniobrarán los botes, pero hasta ahora ambos equipos parecen haber decidido posiciones fijas para sus molinos que no se cruzarán durante las tachuelas y las bromas.
Con el florecimiento establecido para la America’s Cup, un enfoque clave para los diseñadores ha sido hacer que los floretes sean más eficientes. Una vez más, diseñar la forma, el ancho y el grosor del ala de aluminio es una compensación entre velocidad y estabilidad.
El camino elegido por los dos equipos ha sido muy diverso. Emirates Team New Zealand tiene dos láminas diferentes: una con ángulo anédrico y la otra recta. American Magic, por el contrario, parece tener dos alas de aluminio muy similares en términos de forma y eso es probablemente porque los Kiwis todavía están probando soluciones, mientras que los estadounidenses que han estado navegando consistentemente con su barco de prueba, podrían haber llegado a algunas conclusiones clave.
Dado que podemos esperar que los equipos construyan y prueben una multitud de formas en la carrera hasta la 36ª America’s Cup, probablemente haya poco que ganar con demasiado análisis en esta etapa.
Después de casi una década, las velas suaves están de vuelta en la Copa América y los equipos han hecho un gran esfuerzo para adaptar el concepto de la vela mayor de doble piel a la nueva Regla de clase con la principal diferencia entre los dos AC75 que parecen ser la posición de auge en relación con el pie de la vela mayor. Los estadounidenses lucen un auge convencional, mientras que los kiwis han optado por un pie de vela mayor barredora de cubierta, no muy diferente de los utilizados en los últimos catamaranes de clase A.
A pesar de todas sus diferencias, en sus arcos, secciones submarinas y otras características de diseño, vale la pena señalar que ambas embarcaciones estaban frustrando (y aparentemente estable) a las pocas horas de navegar por primera vez. Es un logro notable tanto para los sindicatos como un testimonio tanto para los diseñadores como para los constructores, así como para la eficacia de la propia regla de diseño AC75.
Entonces hubo dos
Y parece que no tendremos que esperar mucho tiempo para que los próximos dos AC75 vean la primera luz del día. El desafío oficial italiano del equipo Luna Rossa Prada Pirelli está programado para ser el próximo en lanzarse el 2 de octubre, con el sindicato británico INEOS Team UK siguiendo el ejemplo dos días después.
