VENDÉE GLOBE
En el Océano Índico, la dificultad reside en el análisis y la anticipación. Las depresiones del sur, típicas de esta región, se mueven rápidamente. Crean zonas de vientos violentos que pueden ofrecer buenas velocidades a quienes se atreven a aventurarse allí, pero a costa de ciertos riesgos. Por el contrario, sortear estas zonas de peligro implica a menudo ampliar considerablemente el recorrido, lo que supone un sacrificio difícil en una carrera en la que cada kilómetro cuenta. Ante estos dilemas, cada patrón se convierte en estratega, consciente sin embargo de que navegar en este lugar es un poco como jugar al Twister con un compañero impredecible que cambia las reglas cada cinco minutos.
En los Mares del Sur, los navegantes de la Vendée Globe se enfrentan a lo que podría describirse como un gigantesco laberinto meteorológico, diseñado por una naturaleza traviesa y un poco sádica. Las depresiones forman paredes invisibles pero implacables, bloqueándolas o desviándolas con la gracia del portero de un club nocturno. “ Intentamos afrontar esto como buenos navegantes y con buena inteligencia, haciendo todo lo posible hacia el este ”, explicó Denis Van Weynbergh (Grupo D’Ieteren) que, como gran parte de sus competidores, apuesta por la precaución. . “ Llevo entre 12 y 15 horas viajando hacia el norte. Fue una decisión complicada de tomar pero prefiero hacer esto para mantenerme un poco más abrigado de las depresiones pasajeras. Es una bendición disfrazada ”, añadió el regatista belga, que sabe que ampliar el recorrido cientos de millas, en lenguaje de la Vendée Globe, equivale a aceptar perder su lugar en la clasificación y su moral como un plus. “ Hay que tener una visión de largo plazo. Lo que pasa es que no es fácil anticipar bien las cosas porque todo cambia muy rápido. Hay que adaptarse y adaptar constantemente el vestuario del barco. Es pensar mucho ”, añade el regatista, que mide hasta qué punto lo que por la mañana parece una buena trayectoria puede convertirse en un callejón sin salida por la tarde.
UN TIRO PARA TI, UN TIRO PARA MÍ
Y es lo mismo en todos los niveles de la carrera. A la cabeza de la flota, por ejemplo, mientras llevan dos días atacando como balas a Charlie Dalin (que además ha establecido un nuevo récord entre el Cabo de Buena Esperanza y el Cabo Leeuwin en 9 días, 22 horas y 27 minutos, mejorando así el tiempo de referencia de Michel Desjoyeaux conseguido en 2008 (9 horas y 10 minutos), Sébastien Simon (Groupe Dubreuil) y Yoann Richomme (PAPREC ARKÉA) se preparan para un nuevo obstáculo en su camino: una zona blanda. Para estar seguros de moverse más rápido que los caracoles que toman pastillas para dormir, ellos también tendrán que curvar su trayectoria, como detalla Christian Dumard, asesor meteorológico del evento:
Charlie pasará antes de que el viento amaine demasiado. Los demás se verán obligados a rodear la cresta desde el norte. Por tanto, la brecha entre uno y otro se ampliará un poco a partir de media noche.
Sin embargo, el patrón del MACIF Santé Prévoyance no debería escaparse tanto y, por tanto, permanecer en el mismo sistema que sus ocho competidores más cercanos. ¿La razón? Si bien se encontrará con viento de cola y una serie de trasluchadas a lo largo de la Zona de Exclusión Antártica, sus oponentes tendrán la posibilidad de evolucionar hacia rutas más directas.
MEZCLANDO LA DELICADEZA DE LA PRUDENCIA CON LA PASIÓN DE LA AUDACIA
Respecto a las rutas directas, hay que recordar que, en determinados contextos, no siempre son las más efectivas. Algunos, como Antoine Cornic (Human Immobilier), sin embargo, parecen decididos a demostrar que, si, como lo hizo Louis Burton (Bureau Vallée) con éxito en la última edición de la carrera, lo hizo hace cuatro años. Sin embargo, el Rais tendrá que jugar duro porque en las próximas horas tendrá que soportar vientos de hasta 60 nudos, algo que ya hizo hace unos días a costa de sacrificar una vela. Por tanto, el terreno es resbaladizo, pero si se mantiene erguido, puede recibir un gran golpe. Apuntar a que la Luna aterrice entre las estrellas es también el sesgo de Guirec Soudée (Freelance.com) y Louis Duc (Five Group – Lantana Environnement), también acosados por un recalcitrante gancho de vela mayor . “ Creo que pronto habrá una brecha entre ellos y el resto de nuestro grupo. Intentarán pasar al sur de la gran depresión que pasará sobre nosotros a mitad de semana. Es una ruta interesante pero que requiere mucha habilidad, delicadeza y reactividad. ¡Promete añadir un poco de sabor a nuestra carrera en la regata de barcos a la deriva que, sin embargo, no carece de sabor! », se alegra Sébastien Marsset (Foussier), que sabe que recorrer el laberinto indio es, en última instancia, exactamente como cocinar sin receta: una pizca de precaución, una pizca de audacia, ¡y cruzamos los dedos para que haya sido un gran éxito!
