Luna Rossa y Emirates Team New Zealand empatados
Como si estuviera escrito en el guión, la jornada 3 de la America’s Cup presentada por PRADA se vuelve a encerrar con Emirates Team New Zealand y Luna Rossa Prada Pirelli en empate 3-3. Para levantar el Auld Mug uno de ellos necesita ganar 7 carreras para que la regata sea para todos.
Las carreras de hoy han sido una copia de las de ayer y las del día anterior, las salidas han sido cruciales y han jugado un papel importante en la configuración del resultado final y la ligera brisa hizo que mantenerse en foils fuera una prioridad.
A diferencia de muchos Cup que han ido antes, estos AC75 voladores ligeros solo necesitan una pequeña ventana para ofrecer una carrera emocionante navegando con una velocidad media de 30 nudos alcanzada con menos de 10 nudos de viento.
En el agua antes del día 3, fue otra escena espectacular, ya que más de 1500 barcos de espectadores se alinearon en los límites del campo de regatas y mañana a las 4:15 pm el juego comienza de nuevo.
Carrera 5
Inicio: 1615
Puerto: NZL
Stbd: ITA
Curso: A
Eje: 019
Longitud: 1,6 nm
Corriente: 0.4 nudos @ 194
Viento 8-9 nudos
Ganador: Luna Rossa Prada Pirelli 0:18
En el agua antes de la Carrera 5, fue otra escena espectacular cuando miles de espectadores se alinearon en los límites de la carrera. Pero lo único que no había aparecido en abundancia fue el viento. En los minutos antes de que comenzara la secuencia de salida, la velocidad promedio del viento estaba flotando en el rango de 7-8 nudos, justo por encima del promedio mínimo de 6.5 nudos requerido para la carrera.
En estas condiciones, la expectativa hasta ahora ha sido que esto favorecería a los italianos con los kiwis menos cómodos en los aires ligeros.
Cuando llegó la confirmación de que se habían cumplido las condiciones de velocidad mínima del viento, la carrera estaba en marcha, la quinta carrera estaba a punto de comenzar con solo 8 nudos de viento verdadero.
En la pre-salida, luego de su marcha hacia el lado derecho de la zona, ambos barcos se encontraron temprano para su regreso a la línea de salida. Esto significaba reducir la velocidad, pero era un movimiento arriesgado con la amenaza de desprenderse de las láminas en el proceso. Pero parecía haber pocas otras opciones y, cuando ambos barcos se asentaron en la superficie del agua, el Emirates Team New Zealand se encontraba en una posición más complicada y tenía más que perder.
Cuando el Luna Rossa volvió a ponerse en marcha y se abrió camino hacia la línea de salida, los kiwis se quedaron atascados, luchando por volver a los foils y navegando en un ángulo profundo lejos de la línea para hacerlo.
El resultado neto fue que mientras los italianos hicieron un comienzo limpio a tiempo, los kiwis estaban luchando y se vieron obligados a virar hacia la línea. Finalmente, el equipo de Nueva Zelanda se subió a sus foils, pero los rivales los habían dejado atrás, quienes tenían la libertad de dirigirse hacia el lado izquierdo del campo, donde había una brisa más fuerte. Apenas habían transcurrido unos minutos del partido de ida y la ventaja italiana era de 250 m.
Habiendo dicho eso, mientras ambos barcos avanzaban en la ida, los kiwis parecían estar reduciendo el liderato italiano. Cuando Luna Rossa Prada Pirelli se acercó a la Puerta 1, liderar no fue suficiente, ya que Spithill y Bruni discutieron sus tácticas para el primer redondeo de la baliza.
En la segunda puerta de barlovento, los italianos seguían a la cabeza, pero el Emirates Team New Zealand había logrado retroceder 10 segundos. Los defensores todavía estaban pagando el precio por un mal comienzo, pero claramente tenían una máquina rápida en ceñida cuando pudieron navegar su propio rumbo en el aire limpio.
En la puerta superior por tercera y última vez, los kiwis volvieron a retroceder unos segundos a la ronda 23 segundos atrás, una ganancia, pero el historial en este partido sugirió que una victoria en el tramo final sería una gran pregunta.
Y, de hecho, así resultó cuando el Luna Rossa Prada Pirelli cruzó la meta con 18 segundos de ventaja para llevarse su tercera victoria en la 36ª Copa América.
Carrera 6
Inicio: 1715
Puerto: ITA
Stbd: NZL
Curso: A
Eje: 015
Longitud: 1,61 nm
Corriente: 0,5 nudos a 193
Viento 8-9 nudos
010 grados
Ganador: Emirates Team New Zealand 1:41
Para la carrera 6, la segunda carrera del día, la brisa había permanecido prácticamente igual, pero la presión sobre los defensores había aumentado significativamente.
Cuando el Luna Rossa Prada, Pirelli llegó al puerto, el Emirates Team New Zealand estaba ansioso por ponerse detrás de ellos muy rápidamente y trasluchó para entrar en la persecución.
Ambos barcos se dirigieron hacia el límite de la derecha, el Luna Rossa trasluchó mientras los Kiwis viraron. La trasluchada italiana no fue buena, ya que lucharon por atravesar un rayo de luz y recuperar la velocidad después de la trasluchada.
Mientras tanto, el Emirates Team New Zealand tuvo buena velocidad mientras se alejaba de su derecha superior.
Posición de la esquina de la mano en T en la zona previa a la salida.
A medida que contaban los segundos finales, los roles se habían invertido desde la primera carrera del día con los defensores navegando 10 nudos más rápido por el agua mientras cruzaban la línea de salida mientras los retadores luchaban por mantener el ritmo.
A primera vista, Peter Burling había perfeccionado su comienzo, mientras que Jimmy Spithill parecía haberse equivocado. Sin embargo, había otro problema potencial en juego, la brisa.
Si bien se alcanzó la velocidad mínima promedio del viento, la brisa se estaba volviendo más irregular. Ahora era más fácil quedar atrapado.
En la puerta 1, el Emirates Team New Zealand iba 51 segundos por delante, una distancia física de unos 800 m en el agua, una gran ventaja para la primera mitad de la primera vuelta. Volver a esta carrera para los italianos iba a ser una gran pregunta.
En la puerta 2, poco había cambiado, excepto que la ventaja de Kiwi había aumentado ligeramente a 1 minuto y 7 segundos. Al final de la segunda vuelta, más de lo mismo en 1min 13 segundos.
En la puerta superior, por última vez, los kiwis iban 1400 m por delante, solo había una crisis entre el Emirates Team New Zealand y su tercera victoria. Al otro lado de la línea estaban 1min 41 segundos por delante. Pero el tiempo no interesaba, ganara o perdiera, eso era todo lo que importaba.
“Esa fue una buena”, dijo el controlador de vuelo del Emirates Team New Zealand, Blair Tuke. “Una buena manera de terminar otro día apretado”.
“Nos quedamos atrapados en un parche de luz antes de la salida y no pudimos llegar a la línea”, dijo el co-timonel de Luna Rossa Prada Pirelli, “después de eso no hubo muchos carriles de adelantamiento para regresar después de eso”.
Entonces, tres días de carreras y tres victorias cada uno, un resultado extraordinario que pocos o ninguno habían predicho. La 36ª America’s Cup no podría estar más cerca.
